本周四，開通13年的隧道6路線將正式停運。屆時，隧道公交線只剩3條。記者調查發現，隨著跨海的地鐵1號線開通以及私家車保有量增加，隧道公交客流下降明顯。隧道6路停運后，剩余線路也將根據情況調整，騰出的車輛將會被用在其他線路上。

市交通運輸局近日發布消息，為進一步優化市區公交運力配置，提高公交資源利用效率，自6月12日起，停運隧道6路（靈山衛公交樞紐站至天泰體育場）。隧道6路停運后，不會出現新的公交服務盲區，沿途均有可替代公交線路或地鐵線路。其中，靈山衛公交樞紐站至鐵路青島站區段，可通過隧道8路到達；鐵路青島站至中山公園區段，可通過26路、316路到達。

隧道6路于2012年開通，至今已運行13年。初期，該線路極大便利了市區和西海岸新區兩地人員往來，高峰時日均客流量上萬人次。隨著地鐵線路的開通和私家車保有量的增加，線路客流不斷下降，目前該線路日均客流量只有千余人次。

據介紹，隧道6路線共配車14輛，線路停運后，騰出的車輛將會被充實到其他線路，增加運力同時方便市民出行。

隧道6路的停運，讓我市的隧道公交再減少一條。此前，包括青西快線在內我市最多曾有9條往返市區和西海岸新區的線路。經多次運力調整，隧道公交線路不斷減少。隧道6路停運后，只剩下隧道1路和隧道3路、隧道8路。這些線路，后續也將會根據情況進行優化調整。6月9日，隧道1路截短運行開始公開征求意見。

隧道公交線路不斷“瘦身”背后，是我市持續創新公交服務模式，推動公交地鐵兩網融合的縮影。記者從市交通運輸局獲悉，隨著地鐵線網不斷完善、公眾出行方式轉變，目前，地鐵150米內銜接的公交線路達407條，實現對主城區6條地鐵線、107座地鐵站點150米銜接率90.7%。

為進一步提升公交運營效率、緩解道路擁堵，我市將不斷創新公交運營方式，推進跨線調度、公交線路大小車型搭配運行等營運模式，進一步降低車輛空座率，更加精準地解決南宿北工、潮汐客流等出行需求。