在大熱的智能交通或智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)之政策鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈以及技術(shù)鏈逐步形成并開(kāi)始試點(diǎn)示范的當(dāng)下，行業(yè)一直在呼吁“智能交通運(yùn)營(yíng)商”的出現(xiàn)。

面向政府項(xiàng)目型的智能交通市場(chǎng)，無(wú)論是城市交通還是公路交通，市場(chǎng)中都缺乏智能交通運(yùn)營(yíng)商的角色。

“智能交通運(yùn)營(yíng)商”缺失的核心原因主要有以下兩點(diǎn)：

第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域長(zhǎng)期重建輕養(yǎng)運(yùn)，項(xiàng)目運(yùn)作模式導(dǎo)致資本、資源、資金都被建設(shè)周期綁架了，沒(méi)有“智能交通運(yùn)營(yíng)商”的發(fā)展空間。

第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)以資產(chǎn)化運(yùn)作代替了資源化運(yùn)作，幾乎所有的運(yùn)營(yíng)商都是資本方的附屬品，“智能交通運(yùn)營(yíng)商”的生存利潤(rùn)沒(méi)了。

當(dāng)然，“智能交通運(yùn)營(yíng)商”是有分類的，不同類型下會(huì)有不同的特點(diǎn)。

面向C端的智能交通運(yùn)營(yíng)商，比如當(dāng)下的滴滴、共享單車(chē)、定制公交、Robotaxi背后的互聯(lián)網(wǎng)公司都屬于這個(gè)類型。市場(chǎng)化程度高，盈利模式清晰、成熟，除政策影響之外，其經(jīng)營(yíng)幾乎不受政府資源影響。

面向G端的智能交通運(yùn)營(yíng)商根據(jù)市場(chǎng)特征，還可以再細(xì)分兩大類。

第一類是采用政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的形式，基于管理和公共服務(wù)的智能交通設(shè)施設(shè)備和服務(wù)的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商典型企業(yè)基本是空缺的。

第二類是需要通過(guò)所有權(quán)為政府的數(shù)據(jù)與信息支撐，但最終服務(wù)于C端的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，比如目前導(dǎo)航地圖中的路況信息，還在探索中的Maas、車(chē)路協(xié)同的運(yùn)營(yíng)等等。

1.國(guó)家級(jí)“智能交通運(yùn)營(yíng)商”

智能交通在經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展，累計(jì)幾千億的投資，大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，為工程建設(shè)的最終效果，為投資結(jié)果負(fù)責(zé)的工作目標(biāo)，開(kāi)始被行業(yè)高度重視。

隨著5G、V2X等新技術(shù)的逐漸成熟，政府層面連續(xù)發(fā)力，鼓勵(lì)并支持智慧交通新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，特別是車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等領(lǐng)域。

在政策驅(qū)動(dòng)下，路端基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)進(jìn)程加快，車(chē)端網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)加快推進(jìn)，云端建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，交通信息化和數(shù)字化的水平達(dá)到新的高度，也為車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

作為中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)軍人物之一，王勁認(rèn)為，相對(duì)單車(chē)智能，車(chē)路協(xié)同通過(guò)路端的設(shè)備部署具有時(shí)間和空間上的連續(xù)性、多視角無(wú)盲區(qū)的感知能力，并且可以依托數(shù)據(jù)中心強(qiáng)大的處理能力和算力優(yōu)勢(shì)迅速幫助車(chē)輛進(jìn)行智慧決策，完成車(chē)輛的安全行駛。

當(dāng)王勁認(rèn)識(shí)到單車(chē)智能的局限性之后，他決定從終局出發(fā)，自2018年成立中智行交通科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中智行”）開(kāi)始，就堅(jiān)定地選擇了走基于車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛發(fā)展之路。

2021年9月，天翼交通科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天翼交通”）成立之初就被賦予“國(guó)家級(jí)智能交通運(yùn)營(yíng)商”的市場(chǎng)角色。

天翼交通是由央企中國(guó)電信、中智行，以及蘇州市國(guó)資平臺(tái)先導(dǎo)產(chǎn)投三方共同出資設(shè)立，依托中智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，集成中國(guó)電信的通信能力，天翼交通從誕生之時(shí)，就注定要成為中國(guó)智慧交通領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”，同時(shí)也承擔(dān)著打造車(chē)路協(xié)同“建設(shè)+運(yùn)營(yíng)”一體化的重任。

天翼交通匯集了中國(guó)電信的電信云網(wǎng)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施及銷(xiāo)售服務(wù)體系，中智行公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及蘇州市在產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌積累和政府方面的資源。在王勁的帶領(lǐng)下，天翼交通已經(jīng)初步完成車(chē)路協(xié)同技術(shù)原型驗(yàn)證，在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用落地上初具成果。

比如2022年8月，天翼交通聯(lián)合中智行發(fā)布的“輕車(chē)·熟路”新一代基于車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)以輕量化自動(dòng)駕駛車(chē)+高級(jí)別全息智能道路，依賴純路端感知在城市級(jí)公開(kāi)道路上達(dá)成長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間L4自動(dòng)駕駛。

“輕車(chē)·熟路”是由輕量化硬件配置的智能汽車(chē)與具備全息感知能力的全息道路兩個(gè)體系組成：

?輕量化硬件配置的智能汽車(chē)：也就是“輕車(chē)”，可以使自動(dòng)駕駛車(chē)輛無(wú)需安裝復(fù)雜和高成本的激光雷達(dá)等傳感器和大算力處理器芯片，實(shí)現(xiàn)從成本、數(shù)據(jù)處理能力和技術(shù)架構(gòu)等多方面的“輕量化”。

?全息感知能力的全息道路：是指“熟路”，全息道路是高等級(jí)智能道路，也是“輕車(chē)·熟路”的載體。天翼交通依托“車(chē)-路-云-網(wǎng)”功能一體化能力，在路端集成安裝激光雷達(dá)，高清攝像頭，路端通訊模及邊緣計(jì)算等多種設(shè)備，打造的全路段無(wú)盲區(qū)、無(wú)死角的道路感知體系。

“輕車(chē)·熟路”系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在低成本、強(qiáng)感知、高效率和快復(fù)制等四方面。

第一，自動(dòng)駕駛車(chē)輛無(wú)需安裝復(fù)雜和高成本的車(chē)規(guī)級(jí)傳感器和大算力芯片，從而實(shí)現(xiàn)硬件配置大幅降低，車(chē)輛制造、采購(gòu)成本顯著下降。

第二，感知全息化，路側(cè)數(shù)據(jù)時(shí)空連續(xù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)、無(wú)死角的感知覆蓋，從而有效擴(kuò)展車(chē)輛的感知范圍、能力和場(chǎng)景，提升自動(dòng)駕駛的點(diǎn)到點(diǎn)能力及安全性。

第三，通過(guò)路端感知的“上帝視角”，可以達(dá)到道路全局通行效率最大化，大幅提升交通通行效率。

第四，系統(tǒng)能夠有效解決單車(chē)智能的長(zhǎng)尾問(wèn)題，在經(jīng)濟(jì)性、安全性及效率方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，降低了自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)難度，同時(shí)適配性較廣，可快速?gòu)?fù)制，加快自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。

2.“輕車(chē)·熟路”的應(yīng)用價(jià)值

目前，“輕車(chē)·熟路”系統(tǒng)已經(jīng)率先在蘇州應(yīng)用實(shí)踐。

天翼交通在蘇州市相城區(qū)高鐵新城核心區(qū)域布設(shè)了雙向道路里程約15km的“輕車(chē)·熟路”系統(tǒng)的全息道路，包含開(kāi)放路口、路段和封閉園區(qū)等多類道路場(chǎng)景。為滿足商務(wù)、便民的出行需求，車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛小巴也在這些路段開(kāi)辟執(zhí)行了3條公交線路的運(yùn)營(yíng)。

在車(chē)路協(xié)同的技術(shù)追趕與迭代方向，天翼交通實(shí)現(xiàn)了重大突破。

感知方面，“輕車(chē)·熟路”系統(tǒng)可獲取全路段時(shí)空連續(xù)的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，其準(zhǔn)確率/召回率≥95%，事件識(shí)別率≥95%，可實(shí)現(xiàn)全路段厘米級(jí)的位置精度以及毫秒級(jí)的時(shí)間精度，以三維空間+時(shí)間維度的高精度時(shí)空連續(xù)4D感知，超過(guò)現(xiàn)階段單車(chē)智能感知能力的上限。

低時(shí)延方面，為了保障車(chē)端、路端和云端服務(wù)器之間的高效數(shù)據(jù)傳輸，“輕車(chē)·熟路”系統(tǒng)采用中國(guó)電信的5G高帶寬、低時(shí)延通信技術(shù)，空口99分位時(shí)延<30ms，感知數(shù)據(jù)端到端99分位時(shí)延<200ms，在保證數(shù)據(jù)傳輸充分有效的同時(shí)又節(jié)約了帶寬，從而穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)車(chē)端到路端數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咭蟆?/p>

可靠性方面，“輕車(chē)·熟路”系統(tǒng)具備良好的可靠性，為道路交通安全提供了穩(wěn)定的保障。全息道路采用全天候、全時(shí)段雙鏈路冗余通信和全鏈路監(jiān)控與自恢復(fù)系統(tǒng)，可全天候保障車(chē)輛在完全切斷車(chē)端感知數(shù)據(jù)的極端情況下，依賴純路端感知進(jìn)行L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，全系統(tǒng)無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間達(dá)到99.99%。

近日，王勁在蘇州市智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群推進(jìn)會(huì)暨第四屆全球智能駕駛大會(huì)上公開(kāi)表示，“單車(chē)智能目前解決不了的’認(rèn)知’問(wèn)題，‘輕車(chē)·熟路’系統(tǒng)也可以解決，這是因?yàn)椤p車(chē)·熟路’的全息道路是7×24小時(shí)一直在觀察著道路的變化，全連續(xù)的監(jiān)控道路上所有的運(yùn)動(dòng)單元，系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)人類駕駛員的駕駛行為?！?/p>

王勁強(qiáng)調(diào)，“輕車(chē)·熟路”的背后還配置掌握認(rèn)知理解和行為學(xué)習(xí)的人工智能，不僅具有從感知到認(rèn)知的升維能力，還可以對(duì)人類駕駛行為進(jìn)行理解與學(xué)習(xí)，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)和模型算法建立車(chē)路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系，進(jìn)一步強(qiáng)化系統(tǒng)的對(duì)象感知、事件識(shí)別，提升高價(jià)值數(shù)據(jù)生產(chǎn)效率。

3.車(chē)路協(xié)同落地運(yùn)營(yíng)的頭號(hào)難題

自動(dòng)駕駛技術(shù)在過(guò)去的很多年，是以單車(chē)智能的發(fā)展作為主要技術(shù)路徑，現(xiàn)在單車(chē)智能技術(shù)發(fā)展遇到了一定的瓶頸，可以看到市場(chǎng)上很多做單車(chē)智能的公司，開(kāi)始技術(shù)轉(zhuǎn)型，更多的依托車(chē)路協(xié)同相關(guān)技術(shù)去賦能。

不過(guò)，相比單車(chē)智能，車(chē)路協(xié)同雖然有全局性的感知決策規(guī)劃優(yōu)勢(shì)，但其現(xiàn)階段的發(fā)展挑戰(zhàn)依然很大。王勁對(duì)賽文交通網(wǎng)道，海量的數(shù)據(jù)和幾何級(jí)數(shù)的增量將使得對(duì)數(shù)據(jù)的分析處理成為車(chē)路協(xié)同落地運(yùn)營(yíng)的頭號(hào)難題。

“以蘇州相城區(qū)高鐵新城1個(gè)路口為例，每天可產(chǎn)生約10TB的數(shù)據(jù)。依照2021年有關(guān)道路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，若實(shí)現(xiàn)蘇州全域約20300個(gè)路口的全域覆蓋，‘輕車(chē)·熟路’系統(tǒng)每天將產(chǎn)生198PB的數(shù)據(jù)量，相當(dāng)于29萬(wàn)輛Robotaxi一天采集的數(shù)據(jù)量。”

基于此，天翼交通首次提出了“數(shù)字化運(yùn)營(yíng)”的理念。

在王勁看來(lái)，該理念是車(chē)路協(xié)同業(yè)務(wù)落地和持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，不僅適合中國(guó)國(guó)情與智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也契合“二十大”報(bào)告“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”有關(guān)內(nèi)容。

天翼交通“數(shù)字化運(yùn)營(yíng)”體系是為應(yīng)對(duì)車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景規(guī)?；皵?shù)據(jù)量急劇增加之后所需的數(shù)字化整體解決方案，其核心是以數(shù)據(jù)價(jià)值為驅(qū)動(dòng)力，將道路數(shù)字化建設(shè)與運(yùn)營(yíng)一體化作為發(fā)展思路，從前端路側(cè)部署與感知，后端數(shù)據(jù)處理和數(shù)學(xué)模型創(chuàng)新應(yīng)用等3個(gè)層面，有效解決車(chē)路協(xié)同規(guī)模化所帶來(lái)的數(shù)據(jù)采集，處理和應(yīng)用問(wèn)題。

在“建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化”的發(fā)展思路下，天翼交通可以向各類場(chǎng)景和客戶推出定制化的自動(dòng)駕駛數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，在項(xiàng)目建設(shè)伊始即導(dǎo)入運(yùn)營(yíng)需求，做到建設(shè)與運(yùn)營(yíng)有效銜接，統(tǒng)籌建設(shè)，避免重復(fù)投入。

這一模式下，道路硬件完工交付僅僅只是開(kāi)端，后續(xù)的持續(xù)、深度運(yùn)營(yíng)將為項(xiàng)目最大化賦能。

天翼交通還制定了“從蘇州起步，單城打透，全國(guó)復(fù)制”的發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)計(jì)劃以規(guī)?；氖袌?chǎng)效應(yīng)在蘇州構(gòu)建豐富的路網(wǎng)協(xié)同運(yùn)營(yíng)生態(tài)，通過(guò)在蘇州實(shí)踐探索可行的商業(yè)模式，做到單城打透，全國(guó)復(fù)制。

4.寫(xiě)在最后

多年以來(lái)，電信運(yùn)營(yíng)商作為智能交通領(lǐng)域不可或缺的玩家，一直活躍于交通行業(yè)與市場(chǎng)。中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信三大電信運(yùn)營(yíng)商，都采取了各自的方式，聚焦并爭(zhēng)奪車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)項(xiàng)目和業(yè)務(wù)發(fā)展。

以車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，電信運(yùn)營(yíng)商有機(jī)會(huì)成為未來(lái)車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛信息服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商。

發(fā)展自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同，要把實(shí)用和解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題擺在第一位，建設(shè)“人民滿意”的智能交通是行業(yè)的共識(shí)。車(chē)路協(xié)同行業(yè)整體仍處于探索的階段，真正的需求和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景還有待進(jìn)一步的探索。而關(guān)于路端感知設(shè)備由誰(shuí)來(lái)建設(shè)、投資和運(yùn)營(yíng)一直是車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛商業(yè)模式討論的焦點(diǎn)問(wèn)題，政府建設(shè)投資也許并不是唯一選項(xiàng)。

行業(yè)猜測(cè)，電信運(yùn)營(yíng)商或許是一個(gè)潛在的選項(xiàng)。從天翼交通成立背景、企業(yè)定位、發(fā)展戰(zhàn)略可以驗(yàn)證電信運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合地方政府與交通科技公司進(jìn)行的合作模式已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可和關(guān)注，該模式似乎已經(jīng)成為運(yùn)營(yíng)商在身份轉(zhuǎn)變過(guò)程中的重要措施。

車(chē)路協(xié)同路側(cè)感知設(shè)備由電信運(yùn)營(yíng)商投資、建設(shè)，并保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，再通過(guò)感知系統(tǒng)信息的加持，整合原有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容，最后通過(guò)C、B端客戶服務(wù)購(gòu)買(mǎi)的方式變現(xiàn)。

車(chē)路協(xié)同的發(fā)展，不可忽視的是在路側(cè)前端的設(shè)備數(shù)據(jù)的打通和挖掘，后期設(shè)備系統(tǒng)的正常運(yùn)養(yǎng)、C端商業(yè)運(yùn)營(yíng)等多個(gè)方面，還存在眾多的屏障有待打破。

天翼交通能否迎難而上，打造新的商業(yè)模式，令行業(yè)高度關(guān)注。