各地優(yōu)化公交專用道通行管理措施(民生新事)
事件
公交專用道管理事關(guān)居民出行、城市運行。據(jù)統(tǒng)計,全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里,如何讓公交專用道發(fā)揮更大作用,改善交通狀況?按照公安部統(tǒng)一安排,全國各地城市公交專用道管理改革正有序推進(jìn)。
北京——
今年6月1日,北京市推出公交專用道第一批優(yōu)化調(diào)整措施。據(jù)監(jiān)測,公休日和法定節(jié)假日早晚高峰社會車輛通行效率總體提升。
9月1日起,北京繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整部分公交專用道通行管理措施,主要集中在3方面:一是對三環(huán)路以外的公交專用車道(只準(zhǔn)公交車通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3運行道路除外)及京開高速主路、京藏高速主路、阜石路3條延伸至二環(huán)的公交專用車道調(diào)整為工作日(含法定節(jié)假日調(diào)休的工作日)啟用,公休日和法定節(jié)假日不啟用;二是取消二環(huán)路主路公交專用車道,對公交車站施劃公交車停靠站標(biāo)線;三是打通三環(huán)路公交專用道斷點,推進(jìn)專用道連續(xù)性,保障公交優(yōu)先。
山東青島——
9月1日起,在公休日和法定節(jié)假日逐步放開部分公交專用道,調(diào)整部分公交專用道啟用時間。公交專用道按照交通標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)注的時間啟用,對標(biāo)注有“工作日”啟用時間的,僅在工作日(含法定節(jié)假日調(diào)休的工作日)啟用,公休日和法定節(jié)假日不啟用。
江蘇南通——
自9月1日起對市區(qū)公交專用車道的使用管理進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,適度放寬公交專用車道的使用車型。
此前,市區(qū)公交專用車道在專用時段內(nèi)僅允許19客以上大客車通行。9月1日起,專用時段內(nèi),公交專用車道(虹橋路除外)允許中型及以上客車通行,虹橋路公交專用車道允許核定載客人數(shù)為7人及以上客車通行。
南通明確,社會車輛在公交專用時段內(nèi)遇到交通事故等突發(fā)事件,導(dǎo)致必須從公交專用車道通行時,在確保安全或者現(xiàn)場交通警力的指揮下,可借用公交專用車道通行;在通過事發(fā)地點后,社會車輛應(yīng)立即駛離專用車道。
點評
不斷接近城市道路通行最優(yōu)解
康 樸
1997年6月,國內(nèi)第一條公交專用道在北京長安街啟用。20多年來,公交專用道讓通勤族享受巨大便利,尤其在早晚高峰期,一些路段坐公交車比開私家車還要順暢,讓人真正感受到“公交優(yōu)先”的交通發(fā)展理念,這對倡導(dǎo)綠色出行、推動城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
隨著城市規(guī)劃的調(diào)整、私家車保有量的攀升以及軌道交通、網(wǎng)約車、共享單車等出行方式的快速發(fā)展,不少地方出現(xiàn)了程度不等的公交專用道利用率低的問題,也引發(fā)公眾熱議。
公安部此次對公交專用道進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,正是對公眾“提高公交專用道利用效率”訴求的回應(yīng)。其實,全國不少城市在不影響公交車輛正常通行的情況下,已經(jīng)開始了公交專用道優(yōu)化調(diào)整的探索。總體來看,這些實踐得到市民點贊,公交車通行效率未受明顯影響,社會車輛通行效率有一定提升。
不過,也有專家指出,設(shè)置公交專用道,就是希望在城市道路空間資源日益緊張的背景下,保障公交的運行效率,吸引大眾優(yōu)先選擇公交出行,讓城市的交通結(jié)構(gòu)越來越健康和可持續(xù)發(fā)展。如果只是因為看到小汽車多了,就不斷地向小汽車傾斜路權(quán),那么最終公交只能被越來越多人放棄。
在大城市,道路資源緊缺,路權(quán)分配牽一發(fā)而動全身,具有極端復(fù)雜性、系統(tǒng)性。優(yōu)化調(diào)整公交專用道是一項持續(xù)、長期工作,需要城市治理的“繡花功夫”,按照漸進(jìn)、穩(wěn)妥、有序、分步實施的思路推進(jìn)。事實證明,只有通過科學(xué)調(diào)研與廣泛征求民意,才能充分落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略,在實踐中接近優(yōu)化道路通行的最優(yōu)解。
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱愚I車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇?xì)潆妱愚I車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵出租車經(jīng)營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進(jìn)新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...