日前，由市公交集團聯(lián)合無錫市二院推出的三條免費“健康專線”正式開通，往返于新吳區(qū)坊前、惠山區(qū)玉祁、錫山區(qū)錫北與市二院南、北院區(qū)，為就診群眾提供便利，打通市民就醫(yī)“最后一公里”。

自2017年以來，市公交集團已與醫(yī)院、學校、社區(qū)等“牽手”合作，開通數(shù)百條公交定制專線。它們的運營效果究竟如何?又會為公交未來發(fā)展帶來啥變化?帶著問題，記者前往無錫公交探尋答案。

專線滿意率幾近100%

憑借直達、快捷等優(yōu)點，“健康專線”成為近期定制公交中當之無愧的“頂流”。“搭首班車直達醫(yī)院，恰好趕上開診時間，一點都不耽誤。”家住惠山區(qū)玉祁街道的陳老伯告訴記者，以前去二院要輾轉兩班公交，“身體也吃不消”，專線開通后節(jié)約了近半小時車程。

這樣的好評并非個例：特地比地鐵晚3分鐘的微巴9號線、能讓“上班族”多睡15分鐘的微巴18號線，為“上班族”爭分奪秒;“點對點、門對門”、一站式直達的“護學微巴”讓學生舒心、家長放心、學校安心……無錫公交的工作人員告訴記者，每條定制專線都是 “一句句問出來、一步步走出來”的，因此在“滿月回訪”時，專線滿意率都近100%。

采訪當天，相關工作人員正為開辟新的定制專線進行實地調研。“堰裕路南側堰橋高級中學在建，后期可以考慮在這里增線。”“高中住宿較多，旁邊初中對于定制線路需求可能較高，需要做個問卷調查。”工作人員邊走邊分析乘客的出行特征，以便確定定制專線的服務區(qū)域和目的地。

據(jù)了解，每次定制公交新線“開拓”前，都會通過在社區(qū)、學校群內發(fā)放問卷，在臨近地鐵站內設點咨詢等方式，了解市民的出行需求、習慣和偏好。同時，考慮交通流量、道路狀況、公交站點等要素，設計合理的線路走向，來安排班次和發(fā)車時間。

今年以來，無錫公交集團推出84條通勤專線、8條就醫(yī)專線、12條求學專線，共計開通定制專線104條，同比增長10%。值得一提的是，微巴18號線僅早晚高峰各營運兩小時，日均載客量就達1000人次。

公交遭遇的“冷”與“熱”

賞櫻專線、無錫太湖音樂節(jié)專線、馬山女神跑專線……在傳統(tǒng)公交客流量下滑的同時，今年不少公交定制專線卻“火”出了圈。業(yè)內人士分析，這些線路“爆火”的主要原因，在于滿足了乘客個性化的需求。

近年來，公眾出行習慣發(fā)生深刻變化，城市公交車客流下滑，成為公交轉型期“成長的煩惱”。公交行業(yè)要創(chuàng)新，離不開百姓出行需求的引導。在交通出行方式日益多元化的今天，不定時、不定線、不定點的定制公交服務，更能適應百姓出行新習慣、新變化。

“10月以來已有多人咨詢。”無錫公交集團定制中心副主任張超最近發(fā)現(xiàn)，考慮將定制雙層巴士作為婚車的年輕人越來越多。他印象最深的是10月4日結婚的李先生。這對新人在婚禮前就用橫幅、花球等對車廂內進行了內飾改造，同時定制了接親、拍照等專屬線路。“婚禮當天他直夸定制的雙層巴士‘吸睛又拉風，婚禮氛圍感拉滿’。他發(fā)的朋友圈，有近一半是在敞篷雙層巴士上拍的，不少人評論問他怎么定制雙層巴士婚車。”

除了滿足乘客個性化表達需求外，以“短、平、快”為特點的定制公交正日益成為傳統(tǒng)公交“長線”運營模式的補充，填補傳統(tǒng)公交“空白區(qū)”，提高公交線網(wǎng)覆蓋率，“通勤微巴”“護學微巴”等逐漸成為乘客出行“新日常”。

定制公交如何“叫好又叫座”?

在公交與軌道交通兩網(wǎng)融合的大背景下，公交如何推陳出新、既叫好又叫座?剛“滿月”的動態(tài)公交，可以說是定制公交的“網(wǎng)約”版，也是無錫公交在深思熟慮后交出的未來發(fā)展“答卷”。

“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的網(wǎng)上預約運營模式，試運行期間就“吸粉”無數(shù)，其中，一位忠實粉絲一個月內下單達35次。近期推出的“兩人同行，一人免單”、“雙十一”當天免費乘坐、隨機立減券、免單等活動，更讓“動態(tài)公交”成為市民出行“新寵”。

打開動態(tài)公交調度中心管理后臺可以發(fā)現(xiàn)，如今的惠山區(qū)、經(jīng)開區(qū)各10平方千米區(qū)域內，代表站點的“小綠點”覆蓋全域，投運的動態(tài)公交接單狀態(tài)實時更新。鳳翔分公司營服科科長鄒曉冬總會利用空閑時間，琢磨下單高峰期、高頻地點以及后臺接單規(guī)律，思考動態(tài)公交如何優(yōu)化。

據(jù)后臺數(shù)據(jù)，目前動態(tài)公交的使用群體中約30%為需要地鐵站接駁的“上班族”，約20%使用者在惠山萬達等商業(yè)綜合體下單，前往省錫中、省錫實一小等學校接送孩子的家長占比約15%。“結合平峰、高峰期乘客個性化出行需求，我們能更有針對性地安排營運車輛數(shù)量及時刻表。”鄒曉冬說。

后臺數(shù)據(jù)記錄了動態(tài)公交的廣受歡迎，也引發(fā) “公交人”對未來的思考：如何通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，合理增設虛擬站點，讓乘客“推門即進站”?如何優(yōu)化平臺算法，規(guī)劃動態(tài)公交最佳接單路線，讓“數(shù)據(jù)多跑路、乘客少跑腿”?“運用大數(shù)據(jù)、云平臺等數(shù)字科技手段是大勢所趨，未來公交將更多集成于‘云’上，探索眾籌線路等線上新產(chǎn)品。”業(yè)內人士充滿憧憬。

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