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成達萬高鐵 “最難”大橋主墩樁基完成澆筑

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4月6日,隨著最后一車混凝土注入8號橋墩樁基,成都經達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)嘉陵江特大橋兩個主墩均完成樁基澆筑,建設取得關鍵性進展。該橋是成達萬高鐵全線4座重難點橋梁中建設難度最大的一座,也是時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中的“世界第一跨”。

大橋位于南充市境內,全長約6225米,主橋為矮塔鋼混合梁斜拉橋,主跨328米,在同類型橋梁中跨度居世界第一,由蜀道集團四川路橋承建。

在施工現場,記者通過航拍看到,寬闊的江面兩側,分別有一條施工通道向江心延伸,在江中形成兩個圓形“小島”,工人正在“島心”忙碌。

“這兩個圓形‘小島’是兩個主墩所在地。”四川路橋成達萬高鐵工程指揮部常務副指揮程邦興說,大橋兩個主墩下有60根42—46米不等的樁基,相當于深入江底巖層的“腳”,讓大橋能穩穩站立在嘉陵江中。

記者來到率先完成樁基澆筑、正在進行承臺建設的9號墩,眼前的一幕讓人震撼:直徑50米的圍堰內已開挖出深達16米的基坑,工人上下工地要走8層高的樓梯。施工人員耗時半個多月挖成這個基坑,開挖的土石方量超過15萬立方米,可以填滿60個標準游泳池;承臺的表面積有1251平方米,相當于3個標準籃球場大小。

建設中,項目部還運用數字化和智能化手段,模擬并適時監控整個施工過程,卡控施工各個環節。數智化助力,施工又好又快推進,比如,主墩樁基單根樁鉆孔時間由原來的20小時縮短到14小時,樁基澆筑由每天0.5根提升至1.5至2根。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分,正線全長477公里,設計時速350公里,2022年9月全線開工,建設工期5年。記者從成達萬高鐵公司獲悉,今年上半年,成達萬高鐵全線控制工程中的4座橋梁主墩將全部出水面,年內整體投資任務將完成1/4。

編輯:Ella

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