英國交通大臣路易絲·黑格已確認(rèn)政府決定永久終止對公交車改造計(jì)劃的資助。

該決定將導(dǎo)致清潔汽車改造認(rèn)證計(jì)劃(CVRAS)的關(guān)閉。

英國巴士

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此次轉(zhuǎn)變是在經(jīng)過試驗(yàn)、研究和實(shí)際性能評估之后做出的，其中舊型公交車配備了選擇性催化還原 (SCR) 技術(shù)，旨在減少氮氧化物 (NOX) 的排放。

公交車改造的歷史

為了解決空氣污染問題并減少公共交通的氮氧化物排放，英國政府此前曾支持用 SCR 技術(shù)改造老舊公交車的舉措。

2013 年至 2015 年期間，政府進(jìn)行了試驗(yàn)，以探索改裝能否改善舊型公交車的排放或燃油經(jīng)濟(jì)性。結(jié)果表明，SCR 技術(shù)在減少 NOX 排放方面非常有效，一些試驗(yàn)報(bào)告顯示，平均減排量約為 90%，具體減排量取決于公交車的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

為了支持這一舉措，CVRAS 于 2017 年啟動，旨在認(rèn)證能夠?qū)⑴欧帕拷档偷浇咏鼩W VI 標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。2017 年至 2019 年期間，政府通過清潔公交技術(shù)基金撥款總計(jì) 6400 萬英鎊，另外還根據(jù) NO2 計(jì)劃向地方當(dāng)局提供了 3100 萬英鎊。

到 2023 年，英格蘭約有 9,000 輛公交車將配備經(jīng) CVRAS 認(rèn)證的 SCR 技術(shù)。

績效問題和發(fā)現(xiàn)

盡管最初持樂觀態(tài)度，但 2021 年出現(xiàn)了新證據(jù)，使人們對改裝后的公交車的實(shí)際性能產(chǎn)生了懷疑。來自蘇格蘭的報(bào)告表明，NOX 排放量的實(shí)際減少量低于預(yù)期。

這促使英國政府于 2022 年委托開展進(jìn)一步研究，重點(diǎn)關(guān)注英格蘭的三個地區(qū)。2023 年初發(fā)布的路邊監(jiān)測結(jié)果與蘇格蘭的發(fā)現(xiàn)相呼應(yīng)，導(dǎo)致政府暫時停止對公交車改造的資助。

英國交通部 (DfT) 和環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部 (Defra) 以及一個獨(dú)立專家小組對公交車改造性能進(jìn)行了深入審查。審查結(jié)果現(xiàn)已發(fā)布在《公交車改造性能報(bào)告》中，結(jié)果各不相同。雖然一些公交車的氮氧化物排放量減少了 80-90%，但其他公交車的氮氧化物排放量幾乎沒有顯著改善。

平均而言，與未進(jìn)行改造的歐 V 公交車相比，進(jìn)行改造的公交車僅使 NOX 排放量減少了 11%，遠(yuǎn)低于預(yù)期的 80%。

績效不佳的原因

報(bào)告強(qiáng)調(diào)了導(dǎo)致 SCR 改造計(jì)劃效果不佳的幾個因素。

主要問題包括：

改造系統(tǒng)故障：一些改造未能按預(yù)期運(yùn)行，影響了其減少排放的效果。

公交車發(fā)動機(jī)的狀況：較舊且保養(yǎng)不善的發(fā)動機(jī)對改造技術(shù)的正常運(yùn)行構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

催化劑工作溫度低：SCR 技術(shù)需要高溫才能有效運(yùn)行，在較低溫度下運(yùn)行的公交車性能會下降。

政府資助的結(jié)論

鑒于這些發(fā)現(xiàn)，黑格宣布永久停止政府對公交車改造的資助。

CVRAS 也將不再接受進(jìn)一步的認(rèn)證，這將有效終結(jié)政府支持的 SCR 改造計(jì)劃。

不過，政府表示，它仍致力于與公交運(yùn)營商和改裝供應(yīng)商合作，確保現(xiàn)有的改裝公交車盡可能高效運(yùn)行。這將包括更強(qiáng)大的監(jiān)控和維護(hù)，以及公交車的實(shí)時性能數(shù)據(jù)，以幫助確定必要的維護(hù)。