國際氫燃料展獲悉,韓國《京鄉(xiāng)新聞》11日報道稱,使用氫能燃料的新能源汽車在今年1-7月的全球銷售量比去年同期明顯下滑。韓國市場調研機構SNE Research當天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年前7個月全球新銷售的氫能汽車共有9619輛,同比減少9.6%。特別是全球銷量名列前茅的韓國,今年前7個月的銷量僅為3390輛,比去年同期下降38.7%。這一數(shù)字相對于全球電動車的同期銷量而言,可以用微不足道形容。
調查顯示,與鋰電池電動車市場競爭激烈、眾多車企大打價格戰(zhàn)不同,氫能源汽車銷量出現(xiàn)逆增長。這一結果很大程度是配套設施不足、使用成本過高、車種選擇少等原因導致的。即使是該品類全球銷量第一的現(xiàn)代汽車,其氫燃料電池汽車“NEXO”和巴士“Elec City”今年前7個月銷量比去年同期減少40%。排名第二的豐田氫能源汽車今年前7個月銷量僅為2884輛。
韓國《今日亞洲》11日報道稱,今年前7個月,全球電動車銷量同比增長40%,然而氫能源電動汽車銷量不足萬輛,令外界對氫能源汽車的前景一片看淡。有專家認為,現(xiàn)在韓日是全球氫能源汽車的領頭羊,但這一賽道未來挑戰(zhàn)很大。韓國產氫能源汽車的單價都在5000萬韓元(約合27.45萬元人民幣)以上,即使政府提供補貼,其價格在消費者中也并不討好。目前,全球電動車的銷量早就超過1000萬輛,其中中國和美國起到先導作用。現(xiàn)代汽車今年6月推出的發(fā)展藍圖,仍然將氫能源汽車作為主要發(fā)展方向,但外界對此并不看好。
有分析認為,如果韓國的汽車業(yè)再不將主要精力放在電動車領域,未來將面臨更大壓力。還有專家認為,即使現(xiàn)代汽車研發(fā)出新的氫能汽車引擎,要想實現(xiàn)完全商業(yè)化至少需要5年。韓國汽車融合技術院李恒久院長表示,建設一個氫能充電站需要約30億韓元的資金,這絕非普通業(yè)者能夠承擔的,因此如果韓國政府不出面推動,氫能充電設施的普及化將很難實現(xiàn)。李恒久認為,在充電等基礎設施不足的情況下,氫能源汽車即使推廣也將面臨失敗,因此韓國應該從長遠角度看待汽車產業(yè)的戰(zhàn)略賽道。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創(chuàng)建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當?shù)孛禾窟\輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...