去年3月28日，時隔12年首爾市內公交全面罷工。當時，部分未接收到罷工消息的市民，在公交站前等待著電子屏上顯示為“出發待命”的車輛。當天首爾市內公交停運率高達97.6％，事實上等同于全面停運。
首爾火車站前的公交站丨來源：韓聯社
時隔一年，“市民出行工具”再度面臨停擺危機。韓國勞動組合總聯合會（韓國勞總）所屬的全國汽車勞動組合聯盟8日表示，若至本月27日仍未達成協議，將于28日首班車起在全國17個市道發起同步總罷工。
之前，首爾公交工會與資方雙方就調整基本工資體系問題進行談判，但未能達成協議。工會主張應將定期獎金計入基本工資，資方則主張需整體調整工資體系。首爾公交工會上月30日以消極怠工的方式提出抗議，本月7日起再次進行消極怠工。
若事態發展至總罷工，預計首爾市內公交、公路長途車、包車、社區小公交等全國約4萬輛公交車將全面停駛。
6月20日，第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行，首批36輛醇氫電動轎車正式交付，主要應用于當地出租車行業。據了解，張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前，全市電動出租車保有量達1137輛，位居全省前列。 近年來，張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果，加快構建綠色交通體系，推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用，不斷優化城市綠色出行環境，推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到，一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過，成為一道亮麗風景線。“目前，全市擁有綠色能源公交車2050輛，占公交車輛總數的90.4%，主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹，該市已投運氫燃料電池公交車444輛，位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景，氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前，該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造，具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹，氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...
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