隧道讓絕嶺天險變坦途，那么，我國究竟有多少座隧道?根據(jù)《2021年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2020年底，在960萬平方公里的大地之下，我國僅公路隧道就有23268座，加上已投入運營的鐵路隧道16798座，我國現(xiàn)有超過4萬座隧道在日夜運行。

隧道的修建，以前用的是人海戰(zhàn)術(shù)，靠一釬一錘，肩扛手提。如今，隧道施工逐步邁入全流程機械化時代，越來越多的智能化機械成為隧道工程的主角。

在長沙，鐵建重工、五新隧裝、山河智能等企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)機、襯砌臺車、濕噴機、鑿巖臺車、拱架臺車等一系列地下工程裝備如同一群“穿山甲”，在莽莽群山中啃石吞泥、穿山打洞，讓“蜀道難”成為歷史。

專產(chǎn)首臺

根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右，其中鐵路20萬公里左右。目前我國2021年鐵路營業(yè)里程已突破15萬公里。這意味著，僅鐵路一項，我國將新增5萬公里。

新增的鐵路線背后，是一個龐大的隧道施工機械市場。近年來，隧道施工新工藝、新市場不斷刺激長沙企業(yè)瞄準(zhǔn)國產(chǎn)空白領(lǐng)域，研制出國產(chǎn)首臺套產(chǎn)品。

早在2016年3月，國產(chǎn)首臺全電腦三臂鑿巖臺車在鐵建重工下線，宣布跨入全球鑿巖設(shè)備產(chǎn)業(yè)。作為鉆爆法的主要設(shè)備之一，鑿巖臺車通過在巖體上鉆鑿炮眼，裝藥爆破，從而達到開挖目的。

鐵建重工研制的這臺鑿巖臺車，不僅經(jīng)濟實惠，而且鉆孔效率高，無需人工測量隧道周邊輪廓和炮孔位置，可縮短90%以上的施工準(zhǔn)備時間，也可在2分鐘內(nèi)完成5米鉆孔深度。

除了鉆爆法，盾構(gòu)法也是當(dāng)前隧道施工的主要工藝之一。鐵建重工也獻出了“拿手好戲”——今年4月，用于四川省國道351夾金山隧道建設(shè)的敞開式TBM(全斷面硬巖隧道掘進機)“夾金山號”在長沙下線。

“夾金山號”在鐵建重工已生產(chǎn)的成百上千臺掘進機中，直徑并不算大，但在高山隧道中，算得上“老大哥”，配置了先進的錨桿鉆機、超前鉆機、應(yīng)急噴混系統(tǒng)，本領(lǐng)一點也不遜于其他大直徑TBM。它的下線，可將該工程平導(dǎo)洞的建設(shè)工期縮短至少2年，讓“蜀道”不再難。

五新隧裝成立于2010年，一直深耕隧道工程領(lǐng)域。去年11月，五新隧裝推出了國內(nèi)首臺自主研發(fā)的曲臂鑿巖臺車，可滿足多種隧道工法施工要求，一經(jīng)面世，便取得了市場的良好反饋。

截至今日，五新隧裝曲臂鑿巖臺車陸續(xù)現(xiàn)身重慶、貴州、吉林、山西、福建、四川等地，掀起了一波波“曲臂鑿巖熱”。

組團作戰(zhàn)

俗話說，單打獨斗不如抱團取暖。在研發(fā)產(chǎn)品的理念上，長沙企業(yè)亦遵循這個原則，因為成套設(shè)備更有市場競爭力。

五新隧裝的發(fā)家產(chǎn)品為襯砌臺車，起初市場應(yīng)用并不理想，為了打開局面，五新隧裝首先選擇水利水電工程作為突破口。“那些年，我和同事幾乎跑遍了國內(nèi)的水電站和水利隧道工程。”五新隧裝董事長楊貞柿接受記者采訪時說，為了推廣產(chǎn)品，他們就在網(wǎng)絡(luò)上搜索國內(nèi)已開工隧道，然后跑去現(xiàn)場對接，“即使直徑只有2米的隧道，我們都不放過”。

局面打開后，五新隧裝及時向市場推出了隧道施工的“王牌產(chǎn)品”——混凝土濕噴車。實際上，國外也有類似產(chǎn)品，但進口的一臺濕噴機國內(nèi)售價400余萬元，價格昂貴，操作人員緊缺，售后服務(wù)跟不上，維修配件也不齊全，種種問題導(dǎo)致濕噴工藝久久在國內(nèi)得不到推廣。

2011年，五新隧裝瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場這一空白，開始自主組建團隊，開始了一條從無到有的研發(fā)之路。2014年起，五新隧裝濕噴機逐步被市場接受。如今，國內(nèi)道路隧道建設(shè)基本上是國產(chǎn)設(shè)備的天下。

對于這款產(chǎn)品，楊貞柿極為器重，“可以說，沒有濕噴機械手就沒有五新隧裝的今天。”目前，五新隧裝濕噴機械手銷量超過2000臺，服務(wù)全國及海外1600多個隧道工地。

濕噴機的成功鼓舞了五新隧裝，企業(yè)不斷研發(fā)新的產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品體系，增強市場競爭力。2015—2016年，五新隧裝借隧道施工機械化之勢，成功研發(fā)并推出了拱架安裝車和鑿巖臺車。2018年，五新隧裝的產(chǎn)品實現(xiàn)了從單工序到全工序的轉(zhuǎn)變，擁有了十多款隧道產(chǎn)品。

今年6月20日，鄭渝高鐵全線正式開通運營，這離不開鐵建重工成套隧道施工智能裝備的助力。

記者了解到，過去幾年，鐵建重工以“工法領(lǐng)先、智能核心”為發(fā)展路線，為鄭渝高鐵研發(fā)了涵蓋超前勘探、鉆爆開挖、初期支護、襯砌結(jié)構(gòu)、輔助作業(yè)的全工序鉆爆法成套智能裝備，打造了包括全電腦鑿巖臺車、智能型注漿臺車、智能型鏟銑機、智能型混凝土濕噴臺車、智能型錨桿臺車、智能型拱架臺車、數(shù)字化襯砌臺車等智能型系列裝備在內(nèi)的“特種兵”，在鄭渝高鐵湖北段15座隧道21個工區(qū)推廣應(yīng)用。

礦山新秀

當(dāng)前，除了道路隧道，長沙企業(yè)也逐漸把目光投向礦山，那里還有一片廣闊的隧道施工設(shè)備應(yīng)用市場亟待開發(fā)。

現(xiàn)在，五新隧裝除了主打隧道施工成套設(shè)備外，對未來有了更多的打算。“傳統(tǒng)交通基建市場處于即將飽和的狀態(tài)，未來五到十年，鉆爆法設(shè)備將迎來一個天花板。”楊貞柿介紹，從去年下半年開始，五新隧裝開始研發(fā)“地下礦山”新產(chǎn)品。這是因為道路隧道與礦山隧道之間，在施工工藝和技術(shù)上存在一定的共同點。

今年，五新隧裝就已經(jīng)推出了兩款地下礦山產(chǎn)品，在多個礦山成功試用。與此同時，五新隧裝也成立了海外銷售、線上推廣團隊，希望將更多的國產(chǎn)礦山設(shè)備推向海外市場。

在礦山領(lǐng)域沉淀多年后，近兩年山河智能也在礦山設(shè)備發(fā)展方面“大動作”頻頻：去年12月，山河智能發(fā)布5大類20余款礦山成套裝備和全球首創(chuàng)的5G+智能鉆機;今年6月，山河智能礦山服務(wù)中心正式成立。

山河智能副總經(jīng)理龍居才介紹，近年來，礦山市場是山河智能業(yè)務(wù)板塊的重要支撐。山河智能在該市場采取“火力全開”的策略，不僅打造了具有硬核實力的涵蓋鉆、挖、運、破、選、冶全流程的綠色智慧礦山成套產(chǎn)品，還以內(nèi)蒙古為中心，在鄂爾多斯建設(shè)了礦卡裝備園以及全系列礦山產(chǎn)品中心倉庫，輻射新疆、山西、陜西、甘肅等省份，不斷深耕西北地區(qū)以煤礦為主的礦山市場。