近年來，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。

據(jù)賽文研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年我國車路協(xié)同市場規(guī)模達43億元，同比增長13%。在巨大利益的吸引下，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)注冊量也隨之不斷增加，據(jù)第三方資料顯示，我國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)注冊量為19317家，同比增長68%。

盡管行業(yè)目前仍處發(fā)展初期階段，但在市場競爭已然白熱化的當(dāng)下，已有部分企業(yè)在競爭中占據(jù)主動，中國信科旗下大唐高鴻智聯(lián)、騰訊、百度、華為等企業(yè)都憑借著各自的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗積累，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的不同業(yè)務(wù)中拔得頭籌，成為了當(dāng)下行業(yè)研究車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同發(fā)展風(fēng)向的主要參考目標(biāo)。

同時在行業(yè)市場方面，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智慧高速等建設(shè)需求激增，但在實際市場表現(xiàn)方面，項目建設(shè)多以總集成、總承包的形式進行，那么細究項目參與企業(yè)的盈利和發(fā)展，真正有核心價值和賺取豐厚利潤的是產(chǎn)品商。

因此，中國信科以及旗下的三級子公司大唐高鴻智聯(lián)，無疑是當(dāng)下深受行業(yè)關(guān)注的重點企業(yè)。

一直走在研究C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)前沿的中國信息通信科技集團有限公司（以下簡稱“中國信科”），從2012年就開始研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并在2013年由時任大唐電信集團副總裁的陳山枝博士在世界電信日上首次向全球公開提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)。中國信科見證了C-V2X從構(gòu)想到標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)業(yè)的全過程。

而大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司（以下簡稱“大唐高鴻智聯(lián)”）作為中國信科車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的載體和骨干企業(yè)，依托相應(yīng)的技術(shù)能力和設(shè)備產(chǎn)品，近兩年來在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同領(lǐng)域不斷拓展，先后參與了全國多地車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，市場占有率名列行業(yè)前茅，因此也被部分行業(yè)人士戲稱為“車路協(xié)同市場中的海康威視”。

2022年10月24日，大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司正式發(fā)布更名函，即日更名為中信科智聯(lián)科技有限公司(以下簡稱“中信科智聯(lián)”)，從三級子公司升級為二級子公司，由中國信科直接管轄，消息一經(jīng)發(fā)布就受到行業(yè)的重點關(guān)注。

1、不可思議的“三年三變”

中信科智聯(lián)成立的消息已發(fā)布一段時間，但大多行業(yè)人士仍在談?wù)摬Ⅲ@訝于在短短的三年時間中，這個最初承載中國信科車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力的研究團隊從業(yè)務(wù)事業(yè)部，到獨立三級子公司，再到央企二級子公司，一次又一次的快速轉(zhuǎn)變，同時也讓更多人關(guān)注到了行業(yè)發(fā)展風(fēng)向?qū)ζ髽I(yè)戰(zhàn)略選擇的影響。

2019年前后，新基建、交通強國等概念提出并逐步落地實踐，車聯(lián)網(wǎng)市場開始爆發(fā)。中國信科為加速車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展，選擇將培養(yǎng)多年的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)務(wù)研究團隊下放到大唐高鴻網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡稱“高鴻股份”）并成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，借助上市公司平臺孵化研究成果并結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展完成產(chǎn)品商業(yè)化；2020年，在多種政策文件的推動下大力促進路端相關(guān)業(yè)務(wù)與車端業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，緊抓行業(yè)初起的車路協(xié)同發(fā)展熱潮，實現(xiàn)快速發(fā)展。

2021年，“雙智城市”、智慧高速、數(shù)字孿生等概念建設(shè)集中發(fā)力，智能交通市場備受關(guān)注，眾多行業(yè)外來企業(yè)開始切入智能交通市場。因此在同年11月份，為專注拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通行業(yè)市場，高鴻股份車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部擴張獨立，大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司成立，落地重慶高新區(qū)，完成初步融資的同時，加強政府合作，繼續(xù)搶占車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智慧高速等智能交通熱點賽道。

2022年3月，大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司入選國務(wù)院國資委國企改革“科改示范企業(yè)”名單，同時中國信科為進一步提升車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展效率和質(zhì)量，對大唐高鴻智聯(lián)部分股份進行回購并加持股份，將其更名為中信科智聯(lián)科技有限公司，成為旗下暨中信科移動之后第二個以“中信科”為前綴的公司，中信科智聯(lián)正式成為中國信科二級子公司。

在外界看來，此次中國信科加快推進完成中信科智聯(lián)的更名，無疑是在當(dāng)前智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢的影響下，中國信科面對愈發(fā)火熱的車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同市場，投下的又一次重注。

“我感覺我們挺幸運的，當(dāng)下智能交通行業(yè)的發(fā)展讓我們有機會從通信側(cè)切入并參與到行業(yè)各個領(lǐng)域的建設(shè)，同時我們的步伐正好匹配上了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，如果產(chǎn)業(yè)發(fā)展快一點或慢一點，對我們來說都不是特別有利。”中信科智聯(lián)科技有限公司董事、總經(jīng)理畢海洲在接受賽文交通網(wǎng)專訪時，說出了自己幾年來的親身感受。

所謂時勢造英雄，確實不可思議。

誠然，這兩年無疑是智能交通行業(yè)的快速發(fā)展期，在新基建、交通強國、數(shù)字交通、綜合交通等政策以及車路協(xié)同、智慧高速等概念建設(shè)落地的影響下，涌現(xiàn)出了大量的市場需求，也讓更多企業(yè)有機會進入智能交通行業(yè)。

但成為英雄，也不只是看時勢，更要看本身的價值與實力。

2、引人關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實力

作為承載中國信科車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)技術(shù)和能力的載體，中信科智聯(lián)已經(jīng)成為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)品研發(fā)的前沿陣地，承擔(dān)了“移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心”的車聯(lián)網(wǎng)重任。

在車端產(chǎn)品研發(fā)方面，2017年，中信科智聯(lián)發(fā)布了業(yè)界首款商用LTE-V2X模組DMD31；2019年，推出前裝車規(guī)級模組DMD3A，并在2020年實現(xiàn)了車規(guī)級模組DMD3A的產(chǎn)線量產(chǎn)；2021年，發(fā)布了支持厘米級高精度定位車載終端OBU產(chǎn)品，以及自研車規(guī)級模組集成的RSU及OBU；2022年，推出量產(chǎn)C-V2X+ETC多模融合終端，并在業(yè)界率先成功研發(fā)出網(wǎng)聯(lián)式ADAS域控制器解決方案產(chǎn)品。前不久，重磅宣布其自主研發(fā)的C-V2X應(yīng)用軟件成功通過ASPICE Level 2認證，面向汽車領(lǐng)域的C-V2X應(yīng)用軟件開發(fā)過程及質(zhì)量管理能力已達國際領(lǐng)先水平，核心競爭力持續(xù)升級。

在車端合作拓展方面，隨著近兩年車聯(lián)網(wǎng)市場的爆發(fā)，中信科智聯(lián)加強了與傳統(tǒng)車企、自動駕駛企業(yè)等車端公司的合作并深入?yún)⑴c行業(yè)活動，例如與安徽江汽集團股份有限公司合作，完成了C-V2X應(yīng)用場景項目驗收并發(fā)布C-V2X車載前裝新品-——5G+C-V2X信息域控制器，從2018年開始連續(xù)五年作為技術(shù)支持單位，與車企、終端企業(yè)共同組隊，參與C-V2X“三跨”“四跨”“新四跨”等先導(dǎo)應(yīng)用實踐活動。

中信科智聯(lián)依靠產(chǎn)品技術(shù)和合作生態(tài)等方面的優(yōu)勢，先后主導(dǎo)并參與全國50+車路協(xié)同項目部署和建設(shè)，持續(xù)深入國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、智慧高速、城市交通等領(lǐng)域建設(shè)，不斷提升實現(xiàn)自身的價值與實力。

在江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)一期，中信科智聯(lián)作為主力，實現(xiàn)16個應(yīng)用場景，同時在無錫錫東新城展開實際道路業(yè)務(wù)體驗，為無錫先導(dǎo)區(qū)推廣C-V2X測試驗證奠定了良好的基礎(chǔ)。在錫東新城“無錫（錫山）雙智試點核心區(qū)項目”中，中信科智聯(lián)主力負責(zé)90多個點位的車路協(xié)同應(yīng)用全覆蓋。

在天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，中信科智聯(lián)作為核心單位，支持了前期C-V2X頂層架構(gòu)設(shè)計及前期部署，協(xié)助先導(dǎo)區(qū)申請工信部重大課題，參與先導(dǎo)區(qū)車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)；在二期項目建設(shè)中，將繼續(xù)作為核心支撐單位參與部署路側(cè)融合感知系統(tǒng)，推動實現(xiàn)千量級甚至萬量車載終端。

在湖南長沙車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，中信科智聯(lián)在一期項目建設(shè)中獨家提供通信模組，支持合作伙伴路側(cè)和車載設(shè)備集成，積極推動實現(xiàn)部分L4級自動駕駛功能；在二期項目中信科智聯(lián)獨家提供百余臺路側(cè)設(shè)備,完成了超過100個交通路口的智能化改造,支撐先導(dǎo)區(qū)的大規(guī)模測試驗證和建設(shè)。

在重慶兩江新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，作為C-V2X高速方案獨家提供方，完成先導(dǎo)區(qū)重點項目G5021石渝高速涪豐段雙向128公里道路智能化改造。

此外，中信科智聯(lián)仍在加大對車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的投入，正在推進柳州車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、合肥智能網(wǎng)聯(lián)公共交通、襄陽車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)等項目建設(shè)進程。

在資本市場方面，2021年11月，彼時剛剛成立的大唐高鴻智聯(lián)，就憑借著自身的價值和實力獲得了市場資本的青睞，完成了價值10億元的A輪融資，在當(dāng)時也引發(fā)了行業(yè)的重點關(guān)注，同年，在無錫、天津、長沙、重慶四大國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)C-V2X設(shè)備市場占有率第一，這都體現(xiàn)出了當(dāng)下的中信科智聯(lián)的基本盤。

3、錨定智慧高速，走出通信、融入交通

作為一家以通信技術(shù)為主要賽道切入智能交通的企業(yè)，盡管車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做得有聲有色，但在部分傳統(tǒng)交通行業(yè)人士看來，中信科智聯(lián)仍顯得有些格格不入。

因此中信科智聯(lián)一直試圖打破外界的固有認知，“走出通信、融入交通”，這是畢海洲在此次專訪中多次對賽文強調(diào)的關(guān)鍵詞語之一。

隨著車路協(xié)同技術(shù)逐漸深入應(yīng)用于智慧高速領(lǐng)域，給中信科智聯(lián)帶來了切入傳統(tǒng)交通行業(yè)建設(shè)的機遇。因此細看當(dāng)下中信科智聯(lián)的業(yè)務(wù)布局，除開在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)等領(lǐng)域方面的持續(xù)發(fā)力，智慧高速成為了中信科智聯(lián)近兩年切入智能交通行業(yè)的關(guān)鍵攻略點，并深度參與了四川成宜高速、重慶G5021石渝高速、山東濱萊高速、江蘇五峰山智慧高速、京臺高速等多地智慧高速試點項目建設(shè)。

比如在重慶G5021石渝高速車路協(xié)同智慧高速規(guī)模部署項目中，中信科智聯(lián)聯(lián)合合作伙伴，共同打造了截止目前為止全國范圍內(nèi)里程最長、路況最復(fù)雜、系統(tǒng)最完整的C-V2X智慧高速，共安裝使用了300余臺C-V2X RSU，400余套路側(cè)感知、計算、顯示設(shè)備。

沒有任何一家公司能夠在一個很短的時間內(nèi)成為有影響力的行業(yè)代表企業(yè)，畢海洲認為中信科智聯(lián)同樣如此，并計劃利用10年的時間成為被行業(yè)認可且具有影響力的交通行業(yè)公司。

“盡管我們的團隊和人員已經(jīng)深度參與了多個高速公路信息化項目的建設(shè)，尤其是各地的智慧高速車路協(xié)同建設(shè)試點項目。”畢海洲說道，“但每次回來和團隊交流，感覺我們還不是一個真正的交通行業(yè)公司，我們在交通行業(yè)的影響力和認知度還不夠，中信科智聯(lián)也只是在車路協(xié)同細分賽道上有一點知名度。”

因此，近幾年來中信科智聯(lián)不斷的活躍在智能交通行業(yè)的各個展會，尤其是高速公路信息化大會，連續(xù)多年參展并承辦相應(yīng)的分論壇，好評如潮，宣傳分享企業(yè)在各地車路協(xié)同、智慧高速等項目中的建設(shè)經(jīng)驗和成果，從而進一步在交通行業(yè)打響自己的旗號。

“我們算是一家新公司，尤其是在交通和汽車領(lǐng)域，同時我們有技術(shù)和能力以及信心去嘗試探索智能交通這個對我們來說十分新鮮的行業(yè)，并真正的做到走出通信、融入交通。”畢海洲自信地說道。

4、多元化的未來戰(zhàn)略

如果說作為中國信科三級子公司的大唐高鴻智聯(lián)已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的發(fā)展占據(jù)頭部位置，同時深入智慧高速領(lǐng)域建設(shè)并取得相應(yīng)成果，那么更名后的中信科智聯(lián)在成為中國信科旗下的央企二級子公司，獲取更多資源后還能做到哪一地步，就很是值得行業(yè)人士思考和觀望。

“公司的更名其實對我們內(nèi)部來說，并沒有引發(fā)什么重大的變化。”畢海洲談及公司發(fā)展和戰(zhàn)略調(diào)整變化時表示，中國信科只是將車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等智能交通行業(yè)發(fā)展作為了當(dāng)下一個重要的戰(zhàn)略方向去進行更加深入的布局，將相關(guān)資源和平臺統(tǒng)一整合并交由中信科智聯(lián)來進行產(chǎn)業(yè)賽道的拓展，通過集團層級的營銷渠道，打通全國市場，同時中信科智聯(lián)作為國務(wù)院國資委“科改示范企業(yè)”，在公司決策和資金調(diào)動方面有了更多自主權(quán)，更方便及時根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整業(yè)務(wù)布局。

未來，在車端業(yè)務(wù)方面，中信科智聯(lián)致力于推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和相關(guān)終端產(chǎn)品前裝上車，并同行業(yè)主機廠、Tier1（一級汽車供應(yīng)商）、自動駕駛企業(yè)、行業(yè)新勢力以及相關(guān)央企、地方國企進行深度合作，推進車載終端產(chǎn)品的商業(yè)化和量產(chǎn)前裝，提升終端滲透率；同時聚焦于國產(chǎn)解決方案的構(gòu)建、國產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)品研發(fā)，穩(wěn)定未來發(fā)展戰(zhàn)略布局。

在路側(cè)業(yè)務(wù)方面，中信科智聯(lián)在推進新型技術(shù)產(chǎn)品化的同時，借助中國信科的平臺和資源，積極聯(lián)合各地業(yè)主用戶、提升相關(guān)終端產(chǎn)品的適配部署，從而提升市場占有率以及路側(cè)終端覆蓋規(guī)模；依靠制定標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗，主動建立拉通相關(guān)系統(tǒng)和產(chǎn)品的互聯(lián)互通接口協(xié)議，促進生態(tài)合作；同時細化應(yīng)用場景，推進產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展，促進商業(yè)化進程發(fā)展，降低覆蓋規(guī)模成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

而這些變動，我們可以從下面的案例中看出當(dāng)下中信科智聯(lián)的變化布局。

在中國信科的資源和平臺支持下，近一年以來中信科智聯(lián)持續(xù)投入到四川智慧高速的項目建設(shè)中，與四川數(shù)字交通科技股份有限公司（以下簡稱“四川數(shù)字”）進行了深度的合作。

在“車路網(wǎng)”建設(shè)方面，中信科智聯(lián)和四川數(shù)字正在聯(lián)合研發(fā)新一代ETC+V2X車載設(shè)備及相關(guān)應(yīng)用，其中一個有代表性的場景：在大霧天氣或夜晚條件下，路側(cè)將所有路面感知信息通過RSU傳輸?shù)杰囕d設(shè)備上，繼而下發(fā)到車機端和手機端，讓人們實時了解路面動態(tài)，保障行車安全，在車端不依賴高精度定位實現(xiàn)車道級定位和毫秒級事件觸發(fā)的精準(zhǔn)導(dǎo)航，同時車端可實時向周邊車輛和路側(cè)設(shè)施分享自身的運動狀態(tài)；兩者還深入研究高速公路使用場景，不斷推出更符合高速公路使用需要的新型設(shè)備，比如能解決隧道同步問題的新型RSU，能解決無線回傳問題的新型RSU等等。

畢海洲談及當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀時表示，從通信層面來看，C-V2X技術(shù)已經(jīng)成熟，而在當(dāng)前的智能交通領(lǐng)域，目前主要提供的服務(wù)主要為信息預(yù)警類服務(wù)，對車輛駕駛?cè)藛T來說可有可無，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的最終階段是參與汽車的控制，而要走到這一步首先要提升路側(cè)設(shè)備覆蓋率和車載終端滲透率，同時也要給當(dāng)下繁雜的應(yīng)用場景做減法，找出真正有需求的車路協(xié)同應(yīng)用場景。

此外，關(guān)于中信科智聯(lián)的未來發(fā)展，或許還可以參考中信科移動的變化。作為第二家以“中信科”為前綴的中信科智聯(lián)，與第一位以“中信科”為前綴的中信科移動有著眾多淵源，因為早期兩者同屬一個研究團隊，隨著中國信科業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，團隊分為兩部進行了營運發(fā)展。而在今年9月26日，以5G通信為主營業(yè)務(wù)的中信科移動已經(jīng)成功登陸科創(chuàng)板。因此中信科智聯(lián)或許也會在幾年后邁出上市的步伐。

畢海洲透露：“將業(yè)務(wù)分立并統(tǒng)一整合的確是希望通過公司機制的變化，登陸資本市場并實現(xiàn)收益，盡管我們規(guī)劃了近幾年的發(fā)展路線，但首先還是要把自己的事情做好。”

5、結(jié)語

回看近幾年中信科智聯(lián)的發(fā)展之路，正如畢海洲所說的，他們是幸運的，在技術(shù)和能力積累到一定程度時，恰好迎合了行業(yè)發(fā)展趨勢并得到政策的支持。

同時，筆者認為，他們也是不幸的，在這個智能交通行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，在這個技術(shù)日新月異、更迭不斷的當(dāng)下，誰也不能保證下一刻的自己還能有所領(lǐng)先。

爭渡、爭渡，這是一個不努力就落后的時代，同時也是一個群雄涌現(xiàn)的時代。

畢海洲在專訪結(jié)束時對賽文交通網(wǎng)說道，交通、汽車、通信都是萬億級的產(chǎn)業(yè)，三個萬億級產(chǎn)業(yè)的疊加，一定會產(chǎn)生巨大的機遇，而我們正站在這個巨大的機遇面前。

“要練好內(nèi)功，也希望有更多企業(yè)能夠抓住機會。產(chǎn)業(yè)機遇會培養(yǎng)出一批偉大的企業(yè)，我們希望中信科智聯(lián)能成為其中的一個，也希望能夠助力我們的合作伙伴和客戶，在這個過程中抓住機會，成為其中一個優(yōu)秀的企業(yè)。”