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『武漢』地鐵前川線最長聯(lián)絡(luò)通道完成開挖

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位于后湖湖底以下11.5米深的地層,武漢地鐵建設(shè)者在-5℃施工環(huán)境中,經(jīng)過28天連續(xù)開挖作業(yè),3月29日,武漢地鐵前川線天陽路站-騰龍大道站區(qū)間(文中簡稱:天騰區(qū)間),一條長達23.2米、寬2.5米、高2.9米的聯(lián)絡(luò)通道順利貫通。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道有地鐵“生命通道”之稱,是指設(shè)在兩條并行隧洞間的橫向連接通道。

冷凍地層與混凝土強度相當

天騰區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道采用冷凍加固礦山法施工,在地面設(shè)立了冷凍站,冷凍機24小時運轉(zhuǎn),通過直徑160厘米、長240米的干線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。干線管道抵達聯(lián)絡(luò)通道再分出10余組小管道與事先鉆入洞壁的一根根細鋼管銜接,將聯(lián)絡(luò)通道周圍的土體凍結(jié)成凍土墻,用以抵抗土體壓力、隔絕地下水。

經(jīng)過長達45天的冷凍,一根根凍結(jié)管把-30℃鹽水源源不斷輸入飽含地下水的砂層,帶走砂層中的熱量,地下水和流沙慢慢凍得堅如磐石,強度與普通混凝土相當,為通道安全施工提供了保障。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表鄒曉艷介紹,一旦開挖中間不能停工,冷凍的作業(yè)面暴露時間長,土層解凍易導致通道坍塌。對此,項目部還在通道內(nèi)置入了90個電子測溫裝置,通過信息化手段全時監(jiān)控,確保鹽水溫度維持在-28℃--30℃之間。

洞中打洞

作業(yè)現(xiàn)場,在燈光照射下,通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項目徐錦斌稱,地面溫度即使達到30度,通道內(nèi)的溫度也在-5℃左右,地鐵建設(shè)者需穿著厚厚的工服才能御寒。

“一般隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長度為7-9米,天騰區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長23.2米,每增加一米施工難度隨之成倍增加。”徐錦斌介紹,地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工是在“洞中打洞”,作業(yè)面狹小,大型機械設(shè)備難以施展“拳腳”,需要人工手持30斤的風鎬一點一點開鑿。

與此同時,通過精心組織,天騰區(qū)間盾構(gòu)掘進與聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)及開挖施工同步,采取增加電瓶車運輸和加強人員組織調(diào)度等措施,創(chuàng)造了28天同步施工“零誤工”、盾構(gòu)掘進平均日功效15米/天的成績。節(jié)約工期2個月,為早日鋪軌創(chuàng)造良好條件。

編輯:同同

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