8月22日,海南省印發的《海南省碳達峰實施方案》指出,到2030年,海南省全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外,全省公共服務領域、社會運營領域車輛全面實現清潔能源化,私人用車領域新增和更換新能源汽車占比達100%。這是我國第一個宣布禁止銷售燃油汽車的省份。
據記者了解,除純電動、混合動力外,氫燃料電池汽車也是氫能未來發展的一個重要技術路線。與純電動汽車相比,氫燃料電池車可以真正實現全程零排放。業內人士認為,若以交通領域作為我國氫能發展的突破口,利用氫能實現工業領域深度脫碳,將對我國的減碳目標作出巨大貢獻。
近期,北京市、上海市、廣州市、浙江省、江蘇省等多地密集出臺與氫能相關的產業政策,支持氫燃料電池行業發展。
中國汽車流通協會專家顏景輝在接受中國經濟時報記者采訪時表示,我國氫燃料電池雖然起步相對較晚,但是政府非常重視,當前各地都在出臺氫燃料電池配套政策,發展勢頭很好。但是,氫燃料電池技術門檻較高,目前不管是發展速度還是發展規模都落后于純電動和混合動力。
國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出,要有序推進氫燃料電池供給體系建設,包括提高氫燃料制儲運經濟性和推進加氫基礎設施建設。根據國際氫能委員會預計,到2050年,氫能將承擔全球18%的能源終端需求,創造超過2.5萬億美元的市場價值,燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%。
氫燃料電池相較于鋰電池,具有高效、環保、環境耐受性強、加注時間短等優勢,更能夠滿足長續航、高溫、高寒工況環境需求。但在北京特億陽光新能源總裁祁海珅看來,目前氫燃料電池面臨的問題是成本很高、加氫站的數量太少、能量效率也偏低。
據了解,目前我國燃料電池乘用車電堆的價格大致在4000元/kW,一輛乘用車可能需要80kW電堆,僅電堆成本就高達30多萬元。但專家表示,隨著燃料電池系統和電堆成本的下降,燃料電池汽車與配置相同的純電動汽車價差將進一步收窄。
“在國家政策的驅動下,氫燃料電池車在一些城市群的示范效應帶動作用明顯,商用車、高功率重卡領域正在快速發展,未來會逐步向乘用車領域滲透,氫能汽車的‘萬輛時代’很快就會到來?!逼詈+|表示。
“業內認為,氫燃料電池有望成為新能源汽車的另一個賽道。氫能被認為是未來新能源汽車最佳解決方案之一,而‘產業化發展’是降低成本和提高能量利用效率最為有效的發展路徑?!逼詈+|強調。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線?!澳壳埃袚碛芯G色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢?!睆埣铱趦|華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...