在自動駕駛技術發展路徑上,“單車智能”與“車路協同、車路云一體化”的討論一直持續。單車智能在輔助駕駛場景廣泛應用,車企間“智駕”競賽火熱;同時多地將車路云一體化等寫入2025年政府工作報告,其建設不斷加快。這預示著交通系統變革在加速,智能交通的藍圖愈發清晰。
那么,單車智能與車路協同、車路云一體化存在競爭嗎?車路云一體化的商業機遇在哪?實現自動駕駛“規模經濟”的關鍵是什么?通過與業內人士對話來解答這些問題。
首先,三者關系上,單車智能靠自身設備實現自動駕駛,車路協同是從“單車”向“車與交通關系”的探索,并非與單車智能競爭。汽車智能化變革類似手機從功能機向智能機的躍遷,實現“自動駕駛”需要“車的智能化”和“車路云一體化”,二者不是替代關系,而是從“終端自治”到“全局協同”的范式轉換。
其次,在推動“全民智駕”方面,當前汽車行業競爭焦點轉向“智能化”,但所謂“高階智駕”實際多為L2+輔助駕駛。車企宣傳與用戶認知的偏差可能導致駕駛“敗德行為”,存在諸多風險。車路云一體化可強化車輛聯網服務,能降低事故風險、便于事故回溯追責,為智駕“上車”提供監管支持。
再者,在自動駕駛走向大規模商用進程中,“安全性”是關鍵。“車路云一體化”為監管范式提供了解決方案。新型監管范式有數據透明、社會可信、風險可控、責任可定、總體安全等特征,車路云一體化系統可融合多源數據,實現對自動駕駛車輛的全面監管。
從“價值驅動”看,真正的自動駕駛是“運營化”商業模式,產生“駕駛商品”。車路云一體化整合產業鏈,驅動市場主體協同,開拓“駕駛商品”新藍海。
最后,車路云一體化發展面臨困惑質疑,破局要從技術、產品思維轉向價值、商品思維。如升級車聯網組網模式,明確增值服務運營商的核心角色,發展自動駕駛乘用車等“殺手級應用”等,從而推動規模經濟的實現。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...