截至2020年底,我國(guó)公路隧道已達(dá)2.1316萬(wàn)處(2.1999萬(wàn)公里)。數(shù)量規(guī)模和里程規(guī)模均遠(yuǎn)超世界上其他國(guó)家,形成了以鉆爆法為主體,明挖法、盾構(gòu)法、沉管法、TBM法、堰筑法等工法作為補(bǔ)充的多元化發(fā)展。從2010年到2020年期間,公路隧道數(shù)量增長(zhǎng)2.89倍、里程增長(zhǎng)4.30倍,占公路總里程比例從0.133%增加到0.423%。特長(zhǎng)隧道數(shù)量增長(zhǎng)速度顯著高于整體數(shù)量增長(zhǎng)速度,長(zhǎng)大隧道已占31.3%。山嶺隧道增長(zhǎng)數(shù)量最多,水下隧道發(fā)展速度最快。
我國(guó)2010-2020年隧道規(guī)模統(tǒng)計(jì)
21世紀(jì)初,我國(guó)水下隧道進(jìn)入快速發(fā)展期,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2020年底,我國(guó)在役水下隧道179條,在建水下隧道69條。其中在役的水下道路隧道有77條,包含公路水下隧道9條(約占12%)、城市水下道路隧道68條(約占88%)。在役水下道路隧道以長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道為主(約占96%),基本上是大斷面及特大斷面隧道,且以特大斷面隧道為主(約占75%);在役水下道路隧道中盾構(gòu)法35條(約占45%)、堰筑法20條(約占26%)、沉管法16條(約占21%)、鉆爆法6條(約占8%)。
水下道路隧道管養(yǎng)現(xiàn)狀
當(dāng)前公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG H12-2015適用于鉆爆法山嶺隧道的養(yǎng)護(hù)工作,但水下隧道養(yǎng)護(hù)具有不同于山嶺隧道的環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其管理模式和體系、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)也不盡相同。水下道路隧道主要有以下特點(diǎn):
1.大多在主干道上,車流量大,保通和應(yīng)急要求很高;
2.一般都是重點(diǎn)工程,社會(huì)關(guān)注度很高,運(yùn)營(yíng)形象要求高;
3.長(zhǎng)年位于水底和高水壓環(huán)境,滲漏危害大,結(jié)構(gòu)損壞和滲漏控制嚴(yán)格;
4.隧道結(jié)構(gòu)形式多樣且特殊,對(duì)土建養(yǎng)護(hù)的專業(yè)性要求高;
5.襯砌結(jié)構(gòu)通常被大面積裝飾板覆蓋,檢查難度大、檢測(cè)要求高;
6.隧道主體變形量大和持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),對(duì)隧道影響較大,對(duì)監(jiān)測(cè)要求高;
7.隧道比洞口低,靠主動(dòng)抽排水,防汛防淹要求高;
8.機(jī)電設(shè)備數(shù)量和種類多、配置復(fù)雜,對(duì)機(jī)電養(yǎng)護(hù)的專業(yè)性要求高。
對(duì)水下道路隧道養(yǎng)護(hù)情況的專項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示:
在管理方面,一是對(duì)養(yǎng)護(hù)資金和人員需求均較高,但暫無(wú)相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)定額標(biāo)準(zhǔn)及指導(dǎo)意見(jiàn);二是各水下隧道都建設(shè)了信息化管理系統(tǒng),但養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)不完善和孤島情況較突出等問(wèn)題,養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)無(wú)法進(jìn)行趨勢(shì)分析和缺乏有效利用;三是安全及應(yīng)急管理任務(wù)重,但部門設(shè)置和條塊劃分等原因,應(yīng)急預(yù)案匹配、應(yīng)急信息暢通、應(yīng)急統(tǒng)一調(diào)度等存在較多難點(diǎn)。
在技術(shù)方面,一是隧道滲漏水病害突出,不同結(jié)構(gòu)滲漏特點(diǎn)差異大,滲漏處置方法針對(duì)性強(qiáng)但處置效果欠佳;二是結(jié)構(gòu)檢測(cè)手段需要進(jìn)一步適應(yīng)性改進(jìn)優(yōu)化,比如在防火板及裝飾板遮擋下的滲漏水和結(jié)構(gòu)病害精準(zhǔn)檢測(cè),在狹窄空間中的結(jié)構(gòu)設(shè)施設(shè)備有效檢測(cè),在隧道斷面被分割為多個(gè)獨(dú)立空間下的隧道變形檢測(cè)等;三是健康監(jiān)測(cè)技術(shù)需要突破,解決預(yù)埋傳感器存活率低、傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)效率低、數(shù)據(jù)分析自動(dòng)化和智能化不足、預(yù)警指導(dǎo)性不強(qiáng)等問(wèn)題;四是機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)需提高、維修和更換指標(biāo)需明確。
在規(guī)范方面,現(xiàn)行公路水下隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范適用范圍為鉆爆法山嶺隧道,水下隧道通常采用盾構(gòu)法、沉管法、鉆爆法、堰筑法四種工法修建,存在多種結(jié)構(gòu)形式,在隧道檢查內(nèi)容、檢查方法、技術(shù)狀況評(píng)定等存在較大差異,且所處復(fù)雜環(huán)境所致檢修標(biāo)準(zhǔn)更高。
水下道路隧道運(yùn)營(yíng)的重中之重
相對(duì)于道路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)追求舒適性、橋梁運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)追求耐久性而言,隧道結(jié)構(gòu)的封閉性使得隧道運(yùn)營(yíng)事故更易頻發(fā),且隧道作為狹長(zhǎng)密閉空間疏散難度和救援難度均很大。因此,隧道運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)首要追求的是安全性。
2017年公安部發(fā)布的全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示,雖然隧道事故發(fā)生次數(shù)在整個(gè)公路交通事故中所占比例相對(duì)較小,但其重特大事故數(shù)量、死亡和受傷人數(shù)、直接財(cái)產(chǎn)損失等方面卻占有很大比例。
全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)
由于水下道路隧道的特殊性,國(guó)內(nèi)外對(duì)水下隧道運(yùn)行安全的管理要求和標(biāo)準(zhǔn)較普通隧道大幅提高,但事故仍然不少,其中火災(zāi)事故造成的人員傷亡最多,交通事故次之,其他類型的事故也嚴(yán)重威脅水下隧道運(yùn)營(yíng)安全。水下隧道在養(yǎng)護(hù)中應(yīng)在事前提前預(yù)防與事后應(yīng)急處置重點(diǎn)保障隧道運(yùn)行安全。
南京穿江水下道路隧道圖示
隧道設(shè)備設(shè)施養(yǎng)護(hù)。一是加強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)、設(shè)施設(shè)備的檢測(cè)和監(jiān)測(cè),提高頻率和標(biāo)準(zhǔn),及早發(fā)現(xiàn)病害損壞和安全隱患;二是重點(diǎn)加強(qiáng)滲漏水監(jiān)測(cè)、檢測(cè)及治理,加強(qiáng)隧道變形特別是隧道接縫處的變形監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)檢測(cè)及病害處置;三是做好防汛防淹,水下隧道淹水會(huì)造成車輛司乘人員恐慌和非常不好的社會(huì)影響;四是加強(qiáng)隧道安全保護(hù)區(qū)的管理,包括岸上段地表、水中段河床的管理,防止因亂棄亂挖亂建影響隧道安全。
隧道運(yùn)營(yíng)管理。一是加強(qiáng)占道和封道作業(yè)管理,盡量少占、短占,必須規(guī)范占道作業(yè)防護(hù)和提醒;二是加強(qiáng)正常通行車輛的安全駕駛管理,采用限速、聲光提醒、廣播提醒等多方式提醒車輛規(guī)范駕駛;三是特別加強(qiáng)易燃易爆危險(xiǎn)品及化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、超限車輛、禁行車輛等的控制,必要時(shí)押行通過(guò)。
隧道自身突發(fā)事件處置。一是高度重視隧道滲漏水的應(yīng)急處置,配備對(duì)隧道結(jié)構(gòu)熟悉的、具有相應(yīng)專業(yè)知識(shí)的、處置操作熟練的人員,負(fù)責(zé)隧道滲漏水的應(yīng)急處置工作;二是在隧道設(shè)施設(shè)備突發(fā)故障時(shí),相應(yīng)的應(yīng)急處置作業(yè)應(yīng)盡量減小對(duì)車輛正常通行的影響;三是在預(yù)防隧道機(jī)電設(shè)備故障引起火災(zāi)的同時(shí),也要加強(qiáng)該類火災(zāi)應(yīng)急處置。
通行車輛突發(fā)事故處置。一是加強(qiáng)監(jiān)控預(yù)警,充分發(fā)揮系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控預(yù)警作用,最大限度早報(bào)、避免漏報(bào)和減少誤報(bào);二是對(duì)于易發(fā)事件,制定細(xì)化預(yù)案并嵌入指揮調(diào)度系統(tǒng),加強(qiáng)應(yīng)急指揮效率,提高應(yīng)急指揮準(zhǔn)確度;三是高度重視火災(zāi)應(yīng)急,發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后立即關(guān)閉隧道以防止車輛繼續(xù)駛?cè)耄瑢⒖焖贉缁鹱鳛閼?yīng)急工作中的重中之重。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮或利用廣播指揮快速疏散滯留車輛和人員,隧道開(kāi)啟火災(zāi)排煙模式;四是加強(qiáng)逃生引導(dǎo),采用LED燈帶等醒目方式提升人通、汽通洞口的識(shí)別程度,可以在濃煙條件下引導(dǎo)人員逃生。
水下道路隧道標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化運(yùn)維
對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)維的理解
由于現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)直接應(yīng)用于水下隧道養(yǎng)護(hù)存在局限性,需建立水下隧道標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)體系,為水下隧道科學(xué)維護(hù)提供指導(dǎo)和技術(shù)支撐。標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)維工作可從養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)方法、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)定額、養(yǎng)護(hù)模式、突發(fā)應(yīng)急等方面切入。
養(yǎng)護(hù)規(guī)劃主要解決做什么的問(wèn)題,比如合理制定總體養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、年養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、月養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、日工作計(jì)劃等。養(yǎng)護(hù)方法主要解決怎樣做的問(wèn)題,比如編制隧道維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)手冊(cè)/指南/工藝、維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、維修養(yǎng)護(hù)操作手冊(cè)等,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)主要解決做到什么程度的問(wèn)題,比如巡視檢修標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)、維修質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等,明確各項(xiàng)工作指標(biāo)。養(yǎng)護(hù)定額主要解決投入多少費(fèi)用去做的問(wèn)題,比如明確養(yǎng)護(hù)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、單位養(yǎng)護(hù)工作消耗定額等,合理管控養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。養(yǎng)護(hù)模式解決如何組織的問(wèn)題,比如綜合養(yǎng)護(hù)(即由一家養(yǎng)護(hù)單位負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急保通+安全巡視值守+清潔保養(yǎng)+機(jī)電維養(yǎng)+土建維養(yǎng)等全部養(yǎng)護(hù)工作)、分項(xiàng)養(yǎng)護(hù)(將各專業(yè)工作分別發(fā)包的分項(xiàng)養(yǎng)護(hù))等,應(yīng)用合理的養(yǎng)護(hù)模式。突發(fā)應(yīng)急解決如何保障安全和保通的問(wèn)題,比如應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急處置、提高應(yīng)急處置效率等。
對(duì)智慧化運(yùn)維的理解
智慧化運(yùn)維是依托信息、通信、自動(dòng)化、人工智能等前沿技術(shù),在隧道運(yùn)行過(guò)程中對(duì)運(yùn)營(yíng)管理、檢測(cè)監(jiān)測(cè)、維養(yǎng)管理、節(jié)能減排等輔助決策和便捷操作,提升隧道運(yùn)行安全性、降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度、提升隧道運(yùn)管質(zhì)效。
例如:在檢測(cè)監(jiān)測(cè)中,通過(guò)先進(jìn)的檢測(cè)監(jiān)測(cè)傳感技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析預(yù)警及決策技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道健康狀態(tài)的實(shí)時(shí)掌控和預(yù)警;在運(yùn)營(yíng)管理中,應(yīng)用GIS可視化平臺(tái),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、高精度定位、無(wú)線射頻識(shí)別等前沿技術(shù),實(shí)現(xiàn)可視化、高效化的運(yùn)營(yíng)指揮;在維養(yǎng)管理中,通過(guò)信息化管養(yǎng)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理,如任務(wù)自動(dòng)派發(fā)、實(shí)時(shí)反饋、統(tǒng)計(jì)分析、精準(zhǔn)考核等;通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡檢、無(wú)人養(yǎng)護(hù)作業(yè)等;在節(jié)能減排方面,通過(guò)隧道環(huán)境數(shù)據(jù)采集分析,自動(dòng)控制風(fēng)機(jī)、水泵、照明等設(shè)備的運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等。
專業(yè)化運(yùn)維打造智慧隧道
南京目前已建成運(yùn)營(yíng)的穿江水下道路隧道有三條,分別為定淮門長(zhǎng)江隧道、應(yīng)天大街長(zhǎng)江隧道、江心洲大橋夾江隧道,三條隧道均采用盾構(gòu)法施工下穿長(zhǎng)江,其中定淮門長(zhǎng)江隧道5.1公里、應(yīng)天大街長(zhǎng)江隧道3.8公里、江心洲大橋夾江隧道1.8公里。由南京交通運(yùn)管集團(tuán)負(fù)責(zé)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理,并引入專業(yè)養(yǎng)護(hù)單位提供綜合管養(yǎng)服務(wù),定淮門長(zhǎng)江隧道、江心洲大橋夾江隧道由中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)(中國(guó)交建旗下的專業(yè)養(yǎng)護(hù)子集團(tuán))負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)實(shí)施過(guò)程中充分發(fā)揮了專業(yè)運(yùn)維優(yōu)勢(shì),開(kāi)展全范圍、全方位、全過(guò)程的隧道運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)一體化服務(wù)。
5G標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)
在南京穿江水下道路隧道運(yùn)行中,通過(guò)專業(yè)化運(yùn)維打造5G運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)。一是集中,建設(shè)集中管控的隧道智慧大腦中樞(隧道運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心),集各監(jiān)控和指揮系統(tǒng)于一體。二是集約,建設(shè)集約高效的信息管理系統(tǒng)(隧道管養(yǎng)信息系統(tǒng)),高度集成隧道資產(chǎn)、監(jiān)測(cè)、維養(yǎng)等方面的全過(guò)程信息化管理。三是急速,建立急速的高效應(yīng)急處置機(jī)制,明確普通事件1分鐘出警、7分鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、5分鐘處置完成的響應(yīng)處置標(biāo)準(zhǔn)。四是及時(shí),開(kāi)展及時(shí)的精準(zhǔn)設(shè)施維養(yǎng),高標(biāo)準(zhǔn)巡檢、快速度響應(yīng)、專業(yè)維修養(yǎng)護(hù)。例如對(duì)隧道受力、振動(dòng)、變形等常規(guī)測(cè)項(xiàng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的同時(shí),研發(fā)應(yīng)用隧道滲漏水實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),針對(duì)盾構(gòu)隧道管片接縫滲漏、螺栓孔滲漏等常見(jiàn)病害創(chuàng)新快速長(zhǎng)效處置工法。五是極致,推行極致的精細(xì)管理和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),所有養(yǎng)護(hù)班組專業(yè)化、半軍事化管理,所有管養(yǎng)工序明確標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化作業(yè)流程,所有場(chǎng)地精心規(guī)劃、整齊劃一,所有養(yǎng)護(hù)服務(wù)量化考核。
智慧隧道建設(shè)
在南京穿江水下道路隧道運(yùn)營(yíng)中,研發(fā)了以“隧道運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度系統(tǒng)”“隧道管養(yǎng)信息化系統(tǒng)”為代表的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多個(gè)業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的投用改變了傳統(tǒng)的以人工為主的工作模式,奠定了南京穿江水下道路隧道的智能化運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ),為過(guò)江通道的安全暢通提供了重要技術(shù)支撐。
隧道運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度系統(tǒng)基于二三維GIS可視化平臺(tái),歸集隧道運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),以指揮調(diào)度和應(yīng)急處置服務(wù)為主線,結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗高精度定位、無(wú)線射頻識(shí)別、NFC近場(chǎng)通信等前沿技術(shù),實(shí)現(xiàn)所運(yùn)營(yíng)的多條隧道一體化運(yùn)營(yíng)管理。
通過(guò)一張圖全方位掌控資源、風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的精確化、可視化指揮調(diào)度,完成運(yùn)營(yíng)管理由人工模式向系統(tǒng)模式的轉(zhuǎn)變,隧道突發(fā)交通事故平均處置時(shí)間縮短至9分鐘以內(nèi)。
指揮調(diào)度子系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)定位技術(shù)的應(yīng)用及運(yùn)維流程再造,強(qiáng)化過(guò)程監(jiān)督、效果評(píng)價(jià)、突發(fā)事件人機(jī)協(xié)同等功能,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)指揮人、智能匹配預(yù)案的高效工作模式。指揮調(diào)度對(duì)實(shí)時(shí)報(bào)警中觸發(fā)的報(bào)警進(jìn)行一鍵式指揮調(diào)度,在指揮調(diào)度自動(dòng)化操作平臺(tái)里進(jìn)行預(yù)案執(zhí)行、調(diào)度指令執(zhí)行、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控調(diào)取、協(xié)同聯(lián)動(dòng)指揮等工作。結(jié)合預(yù)案管理,自動(dòng)更改情報(bào)板及信號(hào)燈、語(yǔ)音廣播、風(fēng)機(jī)等設(shè)備狀態(tài)。事件處置信息及時(shí)發(fā)送給現(xiàn)場(chǎng)處置人員、管理者及關(guān)聯(lián)單位。聯(lián)動(dòng)安全巡查員、巡視員、清障員、交警、消防等通過(guò)單兵作戰(zhàn)APP協(xié)同處理事件,現(xiàn)場(chǎng)處置的視頻、圖片通過(guò)APP上傳,處置過(guò)程形成事件時(shí)間軸,在指揮調(diào)度中心系統(tǒng)中實(shí)時(shí)展示。
隧道管養(yǎng)信息化系統(tǒng)以數(shù)據(jù)為核心,通過(guò)WEB系統(tǒng)、BIM平臺(tái)、電子巡檢APP三大終端,精確反映隧道結(jié)構(gòu)設(shè)施及機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況,實(shí)現(xiàn)隧道養(yǎng)護(hù)工作全過(guò)程信息化管理。隧道管養(yǎng)信息化系統(tǒng)獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)BIM創(chuàng)新工程一等獎(jiǎng)。
Web端業(yè)務(wù)平臺(tái)為全功能、全要素平臺(tái)。可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn),主要包括GIS可視化、資產(chǎn)管理、項(xiàng)目管理、任務(wù)管理、各類資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)管理(巡查管理、經(jīng)常檢查、定檢管理、狀態(tài)評(píng)估、維養(yǎng)管理)、報(bào)告報(bào)表、應(yīng)急管理、文檔管理、標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)庫(kù)等。BIM平臺(tái)的核心功能為數(shù)據(jù)展示、應(yīng)急管理、任務(wù)發(fā)布、事件報(bào)警等,充分發(fā)揮其可視化優(yōu)勢(shì),形成數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化集聚和管理平臺(tái),通過(guò)數(shù)據(jù)的模型化載體進(jìn)行基于數(shù)據(jù)的生產(chǎn)管理。手持移動(dòng)終端App的核心功能為任務(wù)驅(qū)動(dòng)管理下的各類養(yǎng)管活動(dòng)的執(zhí)行(檢查維養(yǎng)等)、應(yīng)急管理、信息查詢、緊急事件發(fā)布等;可在離線模式下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、管理和記錄;采用GPS、二維碼等多種便捷模式,在不同工作場(chǎng)景下快速定位構(gòu)件。
6月20日,第四代吉利醇?xì)潆妱?dòng)轎車交車儀式在張家口市民廣場(chǎng)舉行,首批36輛醇?xì)潆妱?dòng)轎車正式交付,主要應(yīng)用于當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)。據(jù)了解,張家口市大力鼓勵(lì)出租車經(jīng)營(yíng)者自愿更換電動(dòng)出租車。目前,全市電動(dòng)出租車保有量達(dá)1137輛,位居全省前列。 近年來(lái),張家口市鞏固國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市創(chuàng)建成果,加快構(gòu)建綠色交通體系,推進(jìn)新能源在城市公交、出租車和配送領(lǐng)域的推廣使用,不斷優(yōu)化城市綠色出行環(huán)境,推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 筆者在張家口市橋西區(qū)展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標(biāo)識(shí)的氫燃料電池公交車從身邊駛過(guò),成為一道亮麗風(fēng)景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數(shù)的90.4%,主城區(qū)綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該市已投運(yùn)氫燃料電池公交車444輛,位居全國(guó)首位。 該市不斷豐富氫能交通應(yīng)用場(chǎng)景,氫燃料電池重卡已應(yīng)用于當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸服務(wù)以及建筑垃圾倒運(yùn)領(lǐng)域。目前,該市有氫燃料電池提供動(dòng)力的物流車725輛、牽引車3輛、倉(cāng)柵車40輛。“動(dòng)力系統(tǒng)由本地企業(yè)生產(chǎn)制造,具有快速加氫、功率高、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。”張家口億華通動(dòng)力科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...