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核心技術自主可控 車谷掌握氫能汽車最關鍵拼圖

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氫能汽車被看作新能源汽車的下一個風口,氫燃料電池質子交換膜是其核心材料,由于技術門檻高,此前國內所需依賴進口,價格昂貴,湖北企業近期在國內首先實現了這一核心材料的自主生產。

在國家電投華中氫能產業基地,這條國內首條全自主可控的質子交換膜生產線,可年產30萬平方米氫燃料電池質子交換膜,可供兩萬臺氫能汽車使用。

▲位于武漢經開區的國家電投華中氫能產業基地。

國家電投武漢綠動氫能能源技術有限公司總經理劉真表示,電堆之所以能夠不斷地產生動力,然后沒有發生氫氣跟氧氣混合的爆炸,就是因為有了這塊隔膜。

厚度不到20微米的質子交換膜,與黃金等價。

記者在現場看到,質子交換膜看上去好像就是一張透明的塑料紙。劉真說,就跟家里面的保鮮膜很類似,但是價值是非常昂貴,占整個燃料電池電堆的成本接近15%。

目前,這些質子交換膜已經接到多家公司的采購訂單,用于大功率氫燃料電池和加濕器等多個場景。

劉真說,核心的參數,比如說拉伸強度、質子的電導率、氫氣的滲透率等等,都比國外的競品要優秀,實現了國產化后,可以把整個氫燃料電池的成本下拉接近7%~8%。

現在,企業正在對氫燃料電池的膜電極、碳紙、電堆進行研發,預計下半年陸續投產,屆時氫燃料電池6大核心零部件有4個都可在武漢車谷實現自主生產,將為全國的氫能和燃料電池產業發展,提供核心材料和零部件的保障。

目前在湖北,武鋼、中韓石化等企業氫氣的年產能達5000噸,中國化學已在鄂建設千噸級加氫示范裝置,東風公司氫能汽車獲得工信部“上路批復”,加上氫燃料電池的研發突破,湖北氫能汽車產業鏈距離畫圓更進一步。

武漢理工大學學科首席教授唐浩林表示,從氫供給、加氫技術,還有燃料電池的材料、整車技術,在產業化的推進方面,湖北處在比較好的一個位置,在產業的示范應用方面,政府需要適當引導,應用場景的開拓也是非常重要的。

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