氫能汽車被看作新能源汽車的下一個風口,氫燃料電池質子交換膜是其核心材料,由于技術門檻高,此前國內所需依賴進口,價格昂貴,湖北企業近期在國內首先實現了這一核心材料的自主生產。
在國家電投華中氫能產業基地,這條國內首條全自主可控的質子交換膜生產線,可年產30萬平方米氫燃料電池質子交換膜,可供兩萬臺氫能汽車使用。
▲位于武漢經開區的國家電投華中氫能產業基地。
國家電投武漢綠動氫能能源技術有限公司總經理劉真表示,電堆之所以能夠不斷地產生動力,然后沒有發生氫氣跟氧氣混合的爆炸,就是因為有了這塊隔膜。
厚度不到20微米的質子交換膜,與黃金等價。
記者在現場看到,質子交換膜看上去好像就是一張透明的塑料紙。劉真說,就跟家里面的保鮮膜很類似,但是價值是非常昂貴,占整個燃料電池電堆的成本接近15%。
目前,這些質子交換膜已經接到多家公司的采購訂單,用于大功率氫燃料電池和加濕器等多個場景。
劉真說,核心的參數,比如說拉伸強度、質子的電導率、氫氣的滲透率等等,都比國外的競品要優秀,實現了國產化后,可以把整個氫燃料電池的成本下拉接近7%~8%。
現在,企業正在對氫燃料電池的膜電極、碳紙、電堆進行研發,預計下半年陸續投產,屆時氫燃料電池6大核心零部件有4個都可在武漢車谷實現自主生產,將為全國的氫能和燃料電池產業發展,提供核心材料和零部件的保障。
目前在湖北,武鋼、中韓石化等企業氫氣的年產能達5000噸,中國化學已在鄂建設千噸級加氫示范裝置,東風公司氫能汽車獲得工信部“上路批復”,加上氫燃料電池的研發突破,湖北氫能汽車產業鏈距離畫圓更進一步。
武漢理工大學學科首席教授唐浩林表示,從氫供給、加氫技術,還有燃料電池的材料、整車技術,在產業化的推進方面,湖北處在比較好的一個位置,在產業的示范應用方面,政府需要適當引導,應用場景的開拓也是非常重要的。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...