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北京地鐵3號線首列車正式下線

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7月5日,北京地鐵3號線電動客車項目首列車在河北京車智能制造基地下線。記者從京投公司獲悉,作為國內首次實現全自動聯掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛,地鐵3號線采用4+4重聯全自動無人駕駛技術,最高運行時速80公里,最大載客量3456人。在實現車輛靈活編組的前提下,可實現與12號線跨線路互聯互通。

串聯工體朝陽站等重點區域

地鐵3號線西起東四十條站,東至高辛莊站,全長20公里,全部為地下線,設站14座,除東四十條站外,其余13站均設在朝陽區。項目建成后將串聯工人體育場、三里屯、朝陽公園、北京朝陽站、朝陽體育中心、東壩組團等朝陽重點區域,為沿線居民提供軌道交通服務,進一步完善中心城東部軌道交通線網。

京投公司相關負責人介紹,目前,地鐵3號線正在加速建設中,工地嚴格落實防疫措施實施封閉管理,施工現場設置防汛水位檢測線,備足防汛物資,做到施工、防汛“兩手抓”。

可與12號線跨線調用車輛

作為京投裝備打造的安全、節能、舒適、智能列車,3號線車輛亮點頗多。在高峰時段,車輛采用4+4編組運行,保證運載能力滿足客流需求。在平峰時段,不增大行車間隔,8編組車輛轉換為4編組車輛,實現車輛“瘦身”,科學縮短候車時間,提升乘坐體驗。

在實現車輛靈活編組的前提下,3號線可實現與12號線跨線路互聯互通。具體來講,在實際運營過程中,當一條線客流量增加時,可以根據需求調用另外一條線路的車輛上線運行,最大化優化車輛的資源配置。

3號線列車全面實現了無人干預的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營,從下線洗車到晚間回庫,均可按照預定計劃自動運行,無需司機操作。通過地面信號系統與車輛網絡系統的實時監控,實現對全線列車位置的精確控制,形成以行車指揮為核心的綜合監控管理系統,運營管理由司機分散控制轉變為遠程控制中心集中控制,避免了因人為主觀因素出現的操作失誤,最大限度地保證車輛安全運行。

空調“加載”空氣凈化功能

在智能監控方面,3號線將故障被動發現升級為主動預警。全線配置了智能障礙物檢測系統、蓄電池在線監測系統、走行部在線檢測系統,實現軌道障礙物主動預警、單體電池狀態的監測及轉向架振動等狀態的檢測,提升車輛運行安全性,最大程度降低事故發生的可能性。

同時,通過降低車輛自身重量,采用LED照明系統、變頻空調機組等一系列措施,減少車輛運營負擔,進一步降低車輛自身損耗和能耗。

3號線車輛燈光可根據環境自動調節亮度。車輛還配備了可推送智能畫面的車內動態地圖,以及集成了空氣凈化功能的空調系統,提供安全、健康、便利的出行體驗。

編輯:同同

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