7月21日上午，由杭州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站市政科監(jiān)督、騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建的、之江路輸水管廊及道路提升工程(之浦路~復(fù)興路)西段南線盾構(gòu)隧道安全順利貫通。

之江路輸水管廊及道路提升工程(之浦路~復(fù)興路)西起梅靈南路，東至復(fù)興路，線路全長(zhǎng)約6.3千米，主線隧道全長(zhǎng)約5.6千米，含1.5千米明挖段、4.1千米盾構(gòu)段。西段由騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建，西段南線盾構(gòu)段自2#工作井始發(fā)至3#工作井接收，起止里程：SK1+544.081~SK2+775.438，長(zhǎng)1231.357米，共設(shè)5個(gè)人行橫通道。西段南線盾構(gòu)段沿之江路主路下方埋設(shè)，穿越錢塘江邊山體段及九溪沖溝段，山體段穿越地層地層為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖及中風(fēng)化凝灰質(zhì)含礫砂巖，九溪沖溝段主要穿越地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、圓礫及含粘性土碎石層。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖及中風(fēng)化凝灰質(zhì)含礫砂巖強(qiáng)度低，刀具破碎后易結(jié)泥餅，影響推進(jìn)速度并導(dǎo)致刀具偏磨，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層地層不穩(wěn)定沉降不易控制，圓礫層透水性高，含粘性土碎石層碎石尺寸超過(guò)25厘米排渣困難。

為確保南線盾構(gòu)順利推進(jìn)，市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站市政科監(jiān)督員從盾構(gòu)設(shè)備選型、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)路線選擇、盾構(gòu)機(jī)驗(yàn)收、始發(fā)節(jié)點(diǎn)、開倉(cāng)節(jié)點(diǎn)、穿越九溪橋節(jié)點(diǎn)及接收節(jié)點(diǎn)等各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)嚴(yán)格把控，市政科黨員同志充分發(fā)揮“紅建先鋒”引領(lǐng)作用，凝聚參建各方對(duì)“盾構(gòu)機(jī)超大、超寬、超重件跨之江大橋進(jìn)場(chǎng)安全運(yùn)輸”“大直徑盾構(gòu)超深工作井施工技術(shù)”“廢漿零排放和資源回收利用綠色施工技術(shù)”和“超大直徑盾構(gòu)玻璃纖維筋始發(fā)”新技術(shù)進(jìn)行深入研討，各項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用效果顯著，項(xiàng)目建設(shè)中各方協(xié)力解決了泥巖地層刀盤結(jié)泥餅、上軟下硬地層刀具偏磨、高水頭承壓水施工、小曲線盾構(gòu)掘進(jìn)、孤石和漂石處理、軟弱土層地面沉降控制、下穿九溪橋的變形控制等技術(shù)難題。項(xiàng)目運(yùn)用大數(shù)據(jù)和云5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了地面與隧道內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋無(wú)縫銜接，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)盾構(gòu)隧道通訊不暢的短板;并將AI技術(shù)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)時(shí)掌控盾尾間隙及盾構(gòu)姿態(tài)，提出每環(huán)管片選點(diǎn)建議，避免了人工管片選點(diǎn)的失誤。基于之江路南線大盾構(gòu)的實(shí)施，騰達(dá)建設(shè)現(xiàn)已申請(qǐng)多項(xiàng)發(fā)明專利。

西段南線盾構(gòu)是之江路輸水管廊及道路提升工程全線第一個(gè)貫通的盾構(gòu)隧道，該盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通，為江路輸水管廊及道路提升工程全線早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。