這一決定是在達哈爾即將卸任前做出的，在尼泊爾國內(nèi)被視為實施BRI項目以及其他新鐵路項目（如150公里長的基龍至加德滿都（Kyirung – Kathmandu）鐵路）的進展。
據(jù)當?shù)孛襟w報道，目前尚不清楚新鐵路項目何時開工以及如何籌資。一位身份未公開的部長表示：“這是一個初步?jīng)Q定；項目實施的細節(jié)和BRI模式尚未最終確定。”
資金問題尤為重要，因為尼泊爾大會黨已決定“只接受BRI項目的贈款，而不接受貸款”。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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