在金葵路金槐路的公交首末站點，公交車進(jìn)站停靠后，上方的一個充電弓緩緩降下為下方的公交車充電，幾分鐘后公交車的電量又滿格了。

據(jù)悉，這是金高公交首座投入使用的快速公交充電站，為首末站內(nèi)的浦東77路、浦東42路，兩條線路20輛車提供快速充電。該充電站可以同時為2輛純電動公交車充電，每次充滿可滿足公交車?yán)m(xù)航50公里。

據(jù)了解，新能源公交車的充電模式已經(jīng)呈現(xiàn)多樣化趨勢，純電動客車中使用慢充和換電模式的成本已經(jīng)非常接近傳統(tǒng)燃油車，從公共汽車八年全生命運營周期計算，快充模式的使用成本最低。

金高公交二分公司三線安全線長林巍介紹，相比慢充動輒4-5個小時相比，使用充電站給公交車充電，從零至充滿在40分鐘左右，但跑完一圈的車輛到站時，還有剩余電量，在這種情況下一般充電8-9分鐘就能達(dá)到95%以上的電量，完全能滿足線路的運營需要。“現(xiàn)在這兩條線路的發(fā)車間隔在10分鐘或10分鐘以上，這個充電時間可以保證發(fā)車間隔不受影響。”

目前，大部分純電動公交車采用慢充的方式，每天充電一次。由于運營結(jié)束后有大批車輛需要充電，也導(dǎo)致公交停車場內(nèi)，車位緊張。使用快速充電后，浦東77路、浦東42路已不再回原先的金高公交停車場充電，而是在每天晚上充完電后，選擇就近停放。“金高公交停車場距離始末站有4公里，附近的停車場距離只有1公里，這也大幅降低了公交車的空駛里程，有利于降低運營成本。”林巍表示。

據(jù)悉，由于浦東42路和浦東77路這兩條公交線路路況比較擁堵，平時的用電可以保證車輛的行駛，但冬天使用暖風(fēng)電量消耗較大，會影響到后續(xù)的用車電量。而快充站具有占地面積小、隨到隨充速度快的特點，既保證了公交車的運營需求，也給公交停車場騰出了20個停車位，緩解了公交停車場內(nèi)用地緊張的狀況。

據(jù)悉，目前浦東公交多家企業(yè)已開始引進(jìn)快速公交充電裝置，以提高服務(wù)質(zhì)量，降低運營成本。