據(jù)德國《國家氫能戰(zhàn)略更新草案》內(nèi)容顯示,德國政府計劃到2030年將綠氫的產(chǎn)量增加一倍。
據(jù)德國《每日鏡報》消息,泄露的德國2020國家氫能戰(zhàn)略更新草案顯示,德國將主要依賴進口氫,到2030年該份額將達到50%-70%,而該份額將隨著時間的推移而不斷增加。同時德國還考慮打造氫氣和氫氣衍生品的國家儲備。
德國政府計劃在2023年發(fā)布一份單獨的氫能進口戰(zhàn)略文件,提供更多有關(guān)利用管道從領(lǐng)導(dǎo)運輸壓縮氫的細節(jié),或是德國是否將從更遠的地方進行氨運輸?shù)葰錃庋苌返募毠?jié)。
據(jù)法案更新內(nèi)容,到2030年,德國國內(nèi)氫氣的需求預(yù)計為95-130太瓦時,高于2020年的90-110太瓦時的戰(zhàn)略預(yù)計。使用較低的熱值時,100萬噸氫約等于33太瓦時。
德國可能是歐盟最為激進的綠氫倡導(dǎo)國。到2030年,有55太瓦時的需求仍由化石天然氣生產(chǎn)的氫提供。德國工業(yè)協(xié)會BDI表示和美國其它市場相比,該泄露文件中的最新戰(zhàn)略將阻礙德國氫能行業(yè)發(fā)展。
BDI在新聞稿中表示,將電解槽的目標(biāo)增加一倍是雄心勃勃的,但只有在監(jiān)管和融資框架加速階段特別有利于投資的情況才可行。目前德國國家氫以戰(zhàn)略更新的草案遠遠不足確保德國不斷增長的氫氣需求。和美國的《降低通脹法案》(IRA)相比就更明顯了。美國的《降低通脹法案》(IRA)使美國成為全球綠氫最具生產(chǎn)的地方之一,其務(wù)實的地方就是每公斤的氫氣生產(chǎn)都有稅收抵免。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”