據福州地鐵消息,近日,5號線首通段、6號線都在為開通開展各項運營籌備工作,目前兩條線路均實現空載試運行。
其中,福州地鐵5號線(一期)起點站為荊溪厚嶼站,終點站為福州火車南站,即將開通的首通段起于荊溪厚嶼站,終于螺洲古鎮站,共設17座車站,線路全長約22.4公里,均為地下線。
6號線起于潘墩站,止于萬壽站,連接三江口片區、長樂區、濱海新城等重要組團,全長約31.5公里,設16個站。
據悉,以上兩條線路都將計劃于今年開通。
據福州地鐵消息,近日,5號線首通段、6號線都在為開通開展各項運營籌備工作,目前兩條線路均實現空載試運行。
其中,福州地鐵5號線(一期)起點站為荊溪厚嶼站,終點站為福州火車南站,即將開通的首通段起于荊溪厚嶼站,終于螺洲古鎮站,共設17座車站,線路全長約22.4公里,均為地下線。
6號線起于潘墩站,止于萬壽站,連接三江口片區、長樂區、濱海新城等重要組團,全長約31.5公里,設16個站。
據悉,以上兩條線路都將計劃于今年開通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”