深圳首座裝配疊合整體式車站，正式拼裝

2025年04月15日 17:14 | 來源：城市交通網 · 閱讀量： 1,370

日前，隨著首塊長6米、重23噸的預制側墻精準吊裝至深圳地鐵15號線海城站基坑內，標志著由鐵四院設計的深圳首座裝配疊合整體式車站正式進入拼裝階段。

這是深圳軌道交通推進綠色智能建造的里程碑工程，也是鐵四院裝配式技術從區域試點到規模化應用的重要突破，為全國地鐵車站裝配化轉型提供了“深圳范本”。?

地下三層裝配疊合整體式車站分塊圖

從無錫到深圳

鐵四院裝配式技術“領跑全國”

自2019年在無錫地鐵S1線南門站首次試點裝配式車站技術以來，鐵四院持續創新，相繼完成無錫地鐵5號線兩座裝配式車站設計，并成功將技術體系推廣至深圳市場。

地下三層裝配疊合整體式車站

從0到1，從1到n，在深圳地鐵五期工程建設中，鐵四院憑借技術優勢攬獲20座裝配式車站專題研究及咨詢任務，占據全市裝配式車站總量的“半壁江山”。

三大創新突破

深圳裝配式車站的“四院方案”

深圳裝配式車站設計以“因地制宜，能裝盡裝”為理念，“高效、經濟、低碳”為核心，技術團隊針對復雜地質與車站規模約束，實現三大技術升級：

首創地下三層疊合整體裝配式：為實現“能裝盡裝”目標，鐵四院協同各專業開展功能模塊化、尺寸模數化研究，使裝配式方案適用于不同型式、跨度、高度車站，突破裝配式車站構件尺寸單一，適應性低的桎梏。在國內首次實現地下三層疊合整體裝配式車站，拓展了裝配式技術應用場景。

優化節點方案：裝配疊合整體式車站連接節點采用“干濕結合”方案，結合施工要求及節點受力，創新采用型鋼溢漿連接、環扣搭接，施工效率較傳統現澆工藝顯著提高，工期縮短30%。

預制構件輕量化降造設計：對于裝配式建筑，預制構件的尺寸及重量影響裝配式車站的施工及造價。通過結構體系創新與材料優化，降低預制構件重量，采用預應力技術，減少預制構件鋼筋及型鋼用量。單座裝配式車站綜合造價降低約10%，破解了裝配式車站成本偏高難題。

?裝配式技術專家評審會

技術攻堅

從“零突破”到“系統領先”的研發之路

從無錫到深圳，裝配疊合整體式車站的設計研發歷時六年，攻克了裝配式地下車站結構抗震、節點連接、防水等十余項技術難題。

團隊率先提出“疊合整體式”結構體系，通過預制疊合與現澆結構協同受力，兼顧吊裝效率與整體安全性；同時研發“模塊化+自適應”設計平臺，實現車站功能布局與構件生產的數字化協同，為深圳地鐵五期建設提供技術保障。

賦能“雙區”建設

打造綠色軌道交通新標桿

此次裝配式車站的落地，標志著深圳地鐵五期工程正式邁入“工廠造、現場裝”的智能建造新階段。未來，鐵四院將持續推進裝配式技術與智能建造的深度融合，助力深圳形成可復制推廣的裝配式車站標準體系。

隨著深圳地鐵五期工程20座裝配式車站的全面建設，這一技術將為深圳打造“軌道上的都市圈”注入綠色動能，進一步推動粵港澳大灣區基礎設施低碳化、產業化升級。

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