9月13日,隨著盾構機刀盤緩緩轉動,在蘇州軌道交通8號線時代廣場站-右岸街站區間,盾構穿越切削鋼筋混凝土地連墻開始進行試驗。據介紹,本次試驗由蘇州軌道交通集團、中鐵十局城軌公司、蘇州大學聯合進行,試驗通過分析盾構切削鋼筋混凝土地連墻刀具磨損、姿態控制等掘進參數,形成掘進參數控制模型,為國內類似盾構穿越既有線地連墻等構筑物提供科學理論參考。
這是9月13日拍攝的蘇州軌道交通8號線時代廣場站-右岸街站區間盾構穿越切削鋼筋混凝土地連墻試驗現場。
這是9月13日拍攝的蘇州軌道交通8號線時代廣場站-右岸街站區間盾構穿越切削鋼筋混凝土地連墻試驗現場。
9月13日,在蘇州軌道交通8號線時代廣場站-右岸街站區間盾構穿越切削鋼筋混凝土地連墻試驗現場,中鐵十局城軌公司的工作人員在操作盾構機。
這是9月13日拍攝的蘇州軌道交通8號線時代廣場站-右岸街站區間盾構穿越切削鋼筋混凝土地連墻試驗現場。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”