上海5G建設(shè)將再一次走在全國乃至全球前列！

一直以來，如何在地鐵列車飛馳的過程中，為用戶提供更好的上網(wǎng)體驗，成為通信業(yè)界想要解開的難題。現(xiàn)在，答案呼之欲出。

《IT時報》記者獲悉，上海電信創(chuàng)新性打造的“車地系統(tǒng)”，作為全球首創(chuàng)的“設(shè)備上車+高速回傳”地鐵場景系統(tǒng)解決方案，能讓乘客在疾馳的地鐵列車中用上和地面上一樣極速的5G網(wǎng)速。

01.信號衰減“拖累”上網(wǎng)體驗

地鐵作為城市交通網(wǎng)中的重要一環(huán)，是市民出行的“大動脈”，也是每個城市對外展示的“窗口”。地鐵站廳站臺和地鐵隧道區(qū)域是否有完善的移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋，尤其是5G覆蓋，能為市民和游客帶來更好的上網(wǎng)體驗，因此越發(fā)受到關(guān)注。

在上海，乘客在地鐵的站廳站臺處已普遍能享受到暢快的5G網(wǎng)速。《IT時報》曾在上海地鐵2號線徐涇東路、15號線桂林公園站等站點(diǎn)的站廳站臺處進(jìn)行過測試，結(jié)果顯示網(wǎng)速接近1Gbps，上網(wǎng)體驗令人滿意。

不過在地鐵列車疾馳的過程中，上網(wǎng)表現(xiàn)不盡如人意，甚至打電話也時斷時續(xù)。

這是因為，傳統(tǒng)方式下地鐵隧道內(nèi)采用的是漏泄同軸電纜（漏纜）覆蓋方式。漏纜被安裝在隧道墻壁上，通過它將信號“打”進(jìn)行駛的地鐵列車中。但在這過程中，信號要穿越厚重的地鐵金屬廂體，不可避免會產(chǎn)生極大的衰減，這就如同在封閉的屋子里，聽到外面的聲音會小很多。而且，因為5G網(wǎng)絡(luò)所處頻段較3G/4G都要高，這進(jìn)一步加大了信號的衰減。

同時，因為人流密集，尤其是在早晚上下班高峰期，地鐵車廂內(nèi)乘客摩肩擦踵，大家都在“搶”信號，上網(wǎng)體驗于是“雪上加霜”。

02.“內(nèi)外結(jié)合”破解難題

上海電信打破了傳統(tǒng)的漏纜部署方式，創(chuàng)新性采用了“設(shè)備上車+高速回傳”的覆蓋方式，可為用戶帶來媲美地面5G的上網(wǎng)體驗。

“設(shè)備上車”，具體來說，在車頭和車尾的頂部安裝CPE（車載回傳模塊），同時在第一節(jié)車廂內(nèi)安裝1臺BBU（室內(nèi)基帶處理單元）設(shè)備，在每節(jié)車廂內(nèi)都安裝1臺pRRU（小型化、低功率、低功耗的室內(nèi)覆蓋射頻單元）。

“BBU+pRRU”的組合，在車廂內(nèi)搭建了一套完整的室分系統(tǒng)，也就是說，乘客在地鐵行駛過程中所接收到的網(wǎng)絡(luò)信號不是從車廂外面“打”進(jìn)來的，而是直接連接車廂內(nèi)pRRU設(shè)備發(fā)出的信號，沒有了穿越金屬箱體所導(dǎo)致的信號衰減。

“高速回傳”則是在安裝于車頭車尾的CPE設(shè)備與安裝在隧道墻壁上的AAU（有源天線單元）基站設(shè)備之間進(jìn)行。CPE設(shè)備聚合了乘客在車廂內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，利用毫米波技術(shù)，向AAU基站設(shè)備進(jìn)行大帶寬回傳，然后通過傳輸網(wǎng)絡(luò)回傳至接入控制平臺和核心網(wǎng)。

車外有毫米波大帶寬回傳，車內(nèi)有完善的室分系統(tǒng)，內(nèi)外結(jié)合，為用戶帶來更快的網(wǎng)速。模擬環(huán)境下測試顯示，用戶感知速率可超過1Gbps，未來可以實(shí)現(xiàn)更高的體驗速率。同時這也為地鐵運(yùn)營提供了堅實(shí)的數(shù)字底座，有利于拓展相關(guān)信息化應(yīng)用。

除了能帶來更快的網(wǎng)速，“車地系統(tǒng)”還存在諸多優(yōu)點(diǎn)，比如投資效益比高、節(jié)能減排效果明顯等。

03.將首發(fā)于上海地鐵4號線

上海地鐵4號線正成為首條采用“設(shè)備上車+高速回傳”5G覆蓋方式的地鐵線路。

從3月中下旬以來，上海電信技術(shù)人員已經(jīng)多次進(jìn)場，在上海地鐵4號線多個站點(diǎn)的隧道區(qū)間開展作業(yè)，進(jìn)行電源線和光纜布放，并安裝AAU設(shè)備。

打造全球首創(chuàng)的“車地系統(tǒng)”，除了要在“地”側(cè)，也就是在隧道區(qū)間布放電源線、光纜和AAU設(shè)備，同時也要在“車”側(cè)進(jìn)行施工，在車頭車尾頂端和車廂內(nèi)部安裝設(shè)備，這是和以往在地鐵內(nèi)進(jìn)行移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋施工的最大不同之處。

建設(shè)全球首創(chuàng)的“設(shè)備上車+高速回傳”項目，他們是先行者，不可避免會遇到荊棘。“這件事全國沒有其他人做過，國外也沒有。在建設(shè)過程中我們遇到過一些問題和挑戰(zhàn)，但通過不斷摸索和總結(jié)經(jīng)驗，推動建設(shè)流程更優(yōu)、更流暢。”上海電信移動互聯(lián)網(wǎng)部重保中心主任姚堅說道。

而在上海電信移動互聯(lián)網(wǎng)部重保中心項目經(jīng)理嚴(yán)佳暉看來，地鐵車輛施工的最大難點(diǎn)在于光纜成端。地鐵列車由多節(jié)車廂構(gòu)成，而且車廂有時會更換和重新組合，在這樣的情況下，無法用一根光纜將所有的車廂連接起來。否則，每更換一次車廂就要重新布設(shè)線纜，極不利于運(yùn)行維護(hù)。

為此，每節(jié)車廂之間需要可拆卸的連接件將光纜串接起來，即便換了車廂后也可以重新將光纜連接起來。這對連接件的可靠性要求是很高的，否則會影響乘客上網(wǎng)體驗。

上海地鐵4號線全長33.6千米，共設(shè)26座車站，需要進(jìn)行施工的列車有40多輛。“目前已經(jīng)完成了3輛列車的施工。未來我們的速度會加快，希望從每周一輛提升至每周兩輛。”嚴(yán)佳暉說道。

不久之后，上海地鐵乘客就能在快速行駛的地鐵車廂內(nèi)，毫無卡頓地刷著視頻，清晰流暢地在線觀看高清電影，淋漓盡致地感受5G的魅力。