中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）近日發布公告，開啟2025年首次高速動車組招標。

公告顯示，分別招標時速350公里復興號智能動車組（8輛編組），時速350公里復興號智能高寒動車組（8輛編組），時速350公里復興號配置動車組（16輛編組）33組、15組和20組（10列），共計68標準組。

中國鐵路動車組分4輛、8輛、16輛和17輛編組4種編組形式。4輛編組非常罕見，8輛編組稱為標準列，16輛編組稱為長編列，1列長編換算為2列標準列。

除招標動車組外，還有232套配套電務車載設備。據估算，以單列復興號高速動車組價格約1.7億元計算，本次招標總金額約115億元左右。

上述公告還顯示，本次招標項目業主為國鐵集團，建設資金來自移動裝備購置資金，項目出資比例為100%。

本次招標金額與2024年相比略微減少。2024年5月11日，中國高速動車組產業迎來了近7年來單輪規模最大招標，共招標了165標準組動車組，總金額約280億元左右。

本次招標規模雖然相對偏少，但今年仍是動車組采購大年。國鐵集團人士表示，2024年鐵路裝備與基建投資比在2∶8左右，而這一投資比例仍有望繼續縮小差距。

在2025年1月2日國鐵集團召開的全路工作會議上，國鐵集團方面透露，國家鐵路2025年力爭完成基建投資5900億元。如果按2024年固定資產投資規模與2025年大體相當計算，2025年裝備與基建投資比將達到3∶7左右。“也就是說，2025年裝備投資大約在2000億—2500億元。”國鐵集團人士說。

實際上，近年來，鐵路新建里程數據也在不斷驗證著當前鐵路裝備與基建投資比例的變化。

據記者統計，2019年至2023年，全國鐵路投產里程分別為8489公里、4933公里、4208公里、4100公里和3637公里，5年間下降了133.41%。但同期，鐵路投資僅下降了5.02%，鐵路投資下降幅度遠低于新建里程下降幅度，尤其是2024年，鐵路投資破歷史紀錄，但同期新建里程仍為下降，僅為3113公里。

同時，高速動車組招標數量與鐵路客流量形成密切正相關。2020年—2022年鐵路客流量同比分別增減-39.8%、18.5%和-35.9%。其中2022年全國鐵路客流量僅是2019年的45.71%，創下2010年以來的最低值。在此期間國鐵集團對于350公里動車組采購進入低谷，據記者統計，2020年—2022年，國鐵集團各年僅采購350公里動車組83組、29.5組和92組。

進入2023年后，全國鐵路客流量快速恢復，當年國鐵集團完成旅客發送量36.8億人次，同比增長128.57%，2024年完成旅客發送量40.8億人次，同比增長10.87%；同期國鐵集團恢復大規模采購動車組，2023年國鐵集團招標高速動車組數量直接飆升至158組，同比增長71.74%，2024年招標動車組繼續增長至200組以上。

當前鐵路客流增幅仍沒有停滯跡象，2025年1—2月，全國鐵路發送旅客7.38億人次、同比增長6.42%，創歷史同期新高。

國鐵集團人士表示，當前高鐵動車組客流已經占全路旅客發送量的74%左右，高速增長的客流，尤其是高鐵線路客流不斷刺激著國鐵集團對車輛的需求。“此次招標是國鐵集團年內第一次高速動車組招標，年內還會進行第二次動車組招標。”他說。

大規模招標動車組利好了中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）的業績。2024年，中國中車凈利潤取得了連續3年增長的成績，同時打破歷史紀錄。

中國中車鐵路業務板塊2024年實現營業收入1104.61億元，同比增長12.50%，是所有業務板塊中增幅最大的。在鐵路業務板塊中，動車組業務收入高達624.32億元，同比增長49.26%。中國中車2024年對國鐵集團的銷售額占其銷售總額的43.96%，比2023年增加了5個百分點。

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