陳越，中鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司天津工程指揮部指揮長、天津地鐵8號線項目負責人，今年榮獲天津市五一勞動獎章。

當前地鐵8號線項目上，陳越正忙于指揮湘江道站等4站5區(qū)間盾構收尾施工、車站建設等，帶領項目團隊精益求精，力爭建設品質地鐵，助力“軌道上的京津冀”加速形成，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入新動能。參加工作近20年來，陳越就是這樣敢闖敢試、追求卓越，成為一名地下深處匠心筑夢的優(yōu)秀地鐵工程師。

多年來，陳越刻苦鉆研施工技術，創(chuàng)新性解決了大量現場遇到的技術難題。在地鐵8號線項目湘江道站施工中，全新的矩形土壓平衡頂管機進行施工。“由于該區(qū)間單線長52.5米、埋深12.7米，隧道長度太短，暗挖施工成本高，所以采用寬5.9米、高6.7米的矩形土壓平衡頂管機施工是最高效的方案。”項目負責人陳越說。矩形頂管技術是采用頂管機邊切削，邊排土，邊頂進，將預制管節(jié)逐段向前推進的一種非開挖施工工藝。其核心就是高效地將預制管節(jié)空間與土體進行地下空間體積置換，具有良好地層適用性。面對挑戰(zhàn)，他發(fā)揮“定海神針”功效，帶頭學習新知識、新工藝，帶領團隊反復研究技術方案，最終實現國內首次使用矩形頂管機在地鐵隧道正線掘進，為隧道建設技術的進步貢獻了寶貴經驗。

面對復雜多變的地質條件和緊張的施工周期，陳越帶領團隊將技術創(chuàng)新作為破解難題的關鍵。在富水軟土地層這一施工難題面前，他帶領團隊研發(fā)“富水軟土地層下盾構機始發(fā)斜交下穿既有地鐵車站關鍵技術”。這一技術突破背后，是他無數次深入現場，與技術人員并肩作戰(zhàn)，反復論證方案的縮影。“我們要像盾構機一樣，奮力地向前掘進，再硬的巖層也阻擋不了我們前進的步伐。”陳越的話語，堅定了團隊信心。

陳越與團隊積極推動各項創(chuàng)新工法的應用，如“富水砂層下樁底擴孔灌注樁施工工法”等。這些工法在提高施工效率、保障工程質量和安全方面發(fā)揮重要作用，同時也節(jié)約了大量成本，經濟效益和社會效益雙豐收。