國際氫能燃料展獲悉，“實現燃料電池商業化應重點關注降本提效、提高電池應用壽命、拓展應用場景。其中，堿性制氫技術具備成本低、壽命長等優點，技術研發潛力大，未來市場前景廣闊。”9月14日，中國科學院院士、國際氫能與燃料電池協會理事長歐陽明高在中國(西部)氫能大會開幕式上發表主題演講時表示，中國氫能源技術發展的階段性特征是燃料電池產業鏈已經建立，燃料電池系統的成本在快速下降。

會上，歐陽明高圍繞燃料電池商業化與電解制氫、綠色氫能儲運與加注、氫系統集成與氫儲能三個方面，介紹了“雙碳”目標下全球能源轉型與儲能、氫能產業發展政策。

在中國氫燃料電池系統研發與商業化方面，歐陽明高介紹，去年中國氫燃料電池汽車銷售3000多輛，今年上半年進一步增長，全國氫燃料電池汽車銷量2410輛，同比增加73.5%。同時，氫能汽車應用場景也從最開始的單一大客車覆蓋到全系的商用車。

歐陽明高表示，“整個燃料電池系統的成本正在快速下降，到去年這一成本降到3000元/千瓦，今年已經降到2500元/千瓦左右，還將持續下降，預計到2025年將降至1000元/千瓦，2030年降至500元/千瓦，這時氫燃料電池汽車成本將具有與內燃機汽車同等的競爭力”。

另外，歐陽明高表示，“氫燃料電池系統現在的壽命在20000小時左右，到2025年有望到25000小時，到2030年有望到30000小時至35000小時，技術上還需要進一步研發。”

在電解水制氫技術方面，歐陽明高透露，其領導的清華新能源團隊目前已經布局了固體氧化物電解(SOEC)、質子交換膜電解(PEMEC)、堿性電解(AEC)三種電解水制氫技術。

歐陽明高表示，“目前最具潛力、最現實、成本最低、壽命最長、最有中國優勢的是堿性電解。比如我們現在訂貨量100GW以上都是堿性電解。現在通過使用國產的PPS膜，電解效率不高，約51%，但是通過隔膜和催化劑的改進電解水制氫效率可以提高到75%以上?！?/p>

在綠氫儲運方面，歐陽明高表示，“選擇儲氫技術的關鍵還是成本，雖然目前儲氫技術很多，但并沒有我們期待的、顛覆性的理想儲氫技術。固態儲氫現在還是自研階段，成本還沒有辦法計算?！?/p>

事實上，目前，氫儲運仍是國內氫能產業鏈降本的主要攻堅點。

歐陽明高稱，“在當前規模還不大的時候，長距離超高壓輸電比運輸氫氣具備成本優勢，未來管道運輸是成為未來解決大規模、長距離綠氫運輸的最佳方案。”

另外從車載方面來看，歐陽明高表示，“2025年前，卡車大容量儲氫瓶系統將以35MPa為主。該技術成本低、技術成熟，中期看不太可能突破，下一步是提高壓力，但目前70MPa氫瓶非常貴，儲1公斤氫需要6000元到7000元。碳纖維是儲氫瓶制造的關鍵原材料，其成本和性能對儲氫瓶的成本和使用性能影響重大，我們必須要實現這一關鍵材料國產化?！?/p>

歐陽明高表示，氫能是個很長的技術鏈條，每個環節都有多種選擇。“氫能系統不存在統一的模式和標準的解決方案，要因事制宜、因地制宜，國情決定路線，場景定義產品?！?/p>

歐陽明高舉例，“中國正在大規模搞煤電靈活性改造，到低負荷的時候，煤燃燒是不穩定的。通過摻氫，因為氫的燃料特性非常好，就可以把負荷拓寬，同時降低碳排放。煤電廠不會消失，它將來是要作為調節電廠而存在，關鍵是燃料要逐步替代?！?/p>

對于氫能產業鏈，歐陽明高表示，“要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動，以多元化場景應用為龍頭拉動，這樣來帶動綠色氫能全產業鏈發展?！睔鋬δ芟噍^電池存在巨大優勢，但目前仍屬于薄弱環節，還需在降低儲能成本上下功夫。同時，做好氫能安全監管工作。

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