，CE 4開創(chuàng)了城際和長途服務(wù)的新時代。2011 年 5 月，西門子交通與德國鐵路公司簽訂了多達 300 列列車組的框架協(xié)議。在初始階段，訂購了 130 輛 ICE 4 型列車。這些列車自2017年底開始正常運營，將逐步取代1971年至1991年間建造的城際列車和歐洲城列車。

ICE 4正在為城際交通設(shè)定新的標準。西門子與龐巴迪一起開發(fā)了一種獨特的概念，可以單獨適應(yīng)各種要求。模塊化驅(qū)動概念基于具有相同牽引技術(shù)的獨立動力汽車，具有更大的靈活性。大量可靠的冗余系統(tǒng)確保了運行中的最大可用性。

單個鋼制車身車廂已加長至 28 米，從而減少了車廂間舷梯、部件和轉(zhuǎn)向架的數(shù)量，同時增加了車廂容量。安裝更少的易損件也降低了維護成本。

ICE 4的驅(qū)動基于動力車概念。動力車將整個牽引系統(tǒng)組合在一輛汽車中，包括變壓器、牽引變流器、牽引冷卻裝置和四個牽引電機。動力車和無動力車的結(jié)合保證了極端的模塊化和靈活性，以及配置列車組的更大自由度。

所有列車組配置（從5節(jié)到14節(jié)車廂）都可以在特定的框架條件下實現(xiàn)。這意味著列車可以在加速度、速度和載客量方面以最佳方式適應(yīng)特定的運輸任務(wù)。即使是雙牽引也是可行的，根據(jù) TSI，兩組七部分列車組形成 400 米列車組。其他配置也是可以想象的——例如，修改頭等艙與二等艙座位的比例。

由于采用空管原理，配置大面積可用占地面積變得簡單明了。整個乘客區(qū)采用模塊化布局，所有家具都可以隨意變化。可以快速輕松地實施適應(yīng)新要求的更改。