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馬斯克高鐵原型在歐洲超級高鐵中心成功完成首次測試

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軌道交通展消息 想象一下,乘坐一個膠囊穿過管道,在磁場中以高達 700 公里/小時的速度飛馳。

荷蘭哈特公司稱,通過成功測試這種未來出行方式,他們向實現這一目標邁出了一步。

哈特公司技術和工程總監馬里努斯·范德梅伊斯 (Marinus van der Meijs) 表示:“首次試驗成功,我們能夠讓飛行器懸浮起來,并啟動制導系統和推進系統。”

馬斯克高鐵原型在歐洲超級高鐵中心成功完成首次測試(圖1)

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“然后我們將車輛移至距離管道約 20 米的發射位置。然后我們以與地鐵類似的加速度將其發射,最高速度約為 30 公里/小時,距離管道約 100 米。這時我們的測試就成功了,”范德梅斯補充道。

此次測試在荷蘭哈特測試中心進行,該中心由 34 個獨立部分組成的 420 米長的管道組成。

馬斯克高鐵原型在歐洲超級高鐵中心成功完成首次測試(圖2)

真空泵抽出空氣以降低內部壓力。這可以減少阻力并使膠囊能夠高速飛行。

取代短途航班

雖然由于測試中心空間有限,速度仍然不高,但這家荷蘭公司的目標是將其速度提高到 700 公里/小時。

馬斯克高鐵原型在歐洲超級高鐵中心成功完成首次測試(圖3)

超級高鐵的想法最早是由科技大亨埃隆·馬斯克在十多年前提出的,當時他提出超級高鐵可以在 30 分鐘內將乘客從洛杉磯運送到舊金山,距離近 645 公里。

巴黎和阿姆斯特丹之間的公路距離約為 500 公里。開車旅行時間通常約為 5 至 6 小時。

自馬斯克提出這一建議以來,世界各地的團隊一直在研究這個想法,但目前尚未出現商業上可行的超級高鐵系統。

支持者表示,它比短途航班、高速鐵路和貨運卡車效率高得多,但它將涉及大量基礎設施投資。

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Hardt 商業總監 Roel van de Pas 表示:“要將(Hardt 的)超級高鐵打造為移動系統,我們面臨著一個非常復雜的難題,這需要技術、需要政策、需要公私合作,而這才是最需要的。”

 

據該公司表示,讓這項技術達到今天的水平并不容易。

馬斯克高鐵原型在歐洲超級高鐵中心成功完成首次測試(圖4)

“我們現在正在做的最困難的事情是一起測試所有這些功能。懸浮、推進、導航,所有這些功能我們現在都能夠像管弦樂隊一樣執行,讓它們協同工作,”范德帕斯說。

哈特表示,其超級高鐵將于 2030 年投入載客運營。

編輯:卓卓

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