軌道交通展獲息 自調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備操作維護(hù)權(quán)“三權(quán)”順利移交后，廣州地鐵十號線便馬不停蹄地開展綜合聯(lián)調(diào)、信號系統(tǒng)深度調(diào)試、全流程“跑圖”試運(yùn)行等一系列運(yùn)營籌備調(diào)試試驗工作，為即將到來的開通運(yùn)營做好全方位準(zhǔn)備。

進(jìn)一步加密中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)全程約27分鐘十號線是“斜跨”廣州中心城區(qū)的骨干線路，與十二號線共同構(gòu)成廣州城市軌道交通線網(wǎng)骨架中的“X”對角線。十號線（西塱至楊箕東站）將在年內(nèi)開通運(yùn)營，全長17.2公里，設(shè)置12座車站（其中，中大南門站暫緩開通），換乘站有5座，分別是西塱（一號線、廣佛線）、東曉南（二號線）、五羊邨（五號線）、東湖（六號線）、五鳳（十一號線）。線路開通后，將填補(bǔ)濱江東路區(qū)域軌道交通空白，進(jìn)一步加密中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

Q目前十號線的調(diào)試進(jìn)度如何呢？

十號線“三權(quán)”移交以后，廣州地鐵先后開展了車輛、信號、通信、車站機(jī)電設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)等共計441項調(diào)試，進(jìn)行了防洪防澇應(yīng)急處置、信號系統(tǒng)故障、大客流、公交接駁、大面積停電、消防等71項演練，以及21項各類綜合聯(lián)調(diào)，綜合檢驗各專業(yè)設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性及接口磨合情況，提升各專業(yè)人員組織、協(xié)作和應(yīng)急處理能力，為后續(xù)開通運(yùn)營做好充分準(zhǔn)備。

十號線開通運(yùn)營后，將全天執(zhí)行“西塱～楊箕東”單一交路。據(jù)測算，從西塱到楊箕東全程約27分鐘。廣州地鐵還將根據(jù)線路開通后實際客流情況靈活調(diào)整行車間隔，滿足市民出行需求。

開通后以最高等級全自動化模式運(yùn)行十號線列車采用“4動2拖”6節(jié)編組B型車，設(shè)計最高時速80公里，車輛長約120米，寬2.8米，高3.8米，載客量可達(dá)2000余人。車輛外觀以灰色為底色，灰藍(lán)色與藍(lán)色色帶貫穿車身，簡潔大氣；車廂內(nèi)采用簡約現(xiàn)代風(fēng)格，配置大尺寸動態(tài)地圖及端部顯示屏、亞克力帶、環(huán)形燈等設(shè)計，營造溫馨明亮的乘車環(huán)境。同時，車輛應(yīng)用智能運(yùn)維系統(tǒng)，可實現(xiàn)列車全壽命周期智能運(yùn)維；采用永磁牽引系統(tǒng)，運(yùn)用綜合節(jié)能控制技術(shù)，使整車能耗指標(biāo)下降15%以上；配置輕量化高頻輔逆系統(tǒng)，使每列車減重超過600公斤，進(jìn)一步降低了運(yùn)行能耗。

十號線開通后將以最高級別的GoA4全自動駕駛技術(shù)投入載客運(yùn)營，這將是廣州地鐵首條開通即實現(xiàn)GoA4級運(yùn)營的線路。國際標(biāo)準(zhǔn)按照軌道交通線路自動化程度定義了自動化等級GoA（Grade of Automation），從低至高為分為0、1、2、3、4共5個等級，GoA4表示最高自動化等級。全自動（GoA4級）運(yùn)營功能支持自動、人工休眠喚醒雙模式，支持列車自動出入庫、自動發(fā)車等功能。在精準(zhǔn)運(yùn)營控制方面，可實現(xiàn)列車自動停站、開關(guān)門、區(qū)間運(yùn)行等運(yùn)營場景。在安全運(yùn)維和應(yīng)急方面，配置智能運(yùn)維系統(tǒng)，能實時監(jiān)測和診斷列車關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并具備車門及站臺門對位隔離、列車蠕動運(yùn)行、列車遠(yuǎn)程復(fù)位和控制等安全防護(hù)機(jī)制，確保列車安全運(yùn)行。

五羊邨站采取臨時站外換乘十號線五羊邨站位于鬧市區(qū)，周邊交通繁忙，在確保周邊路面交通順暢的基礎(chǔ)上，為保障施工安全，換乘通道采用全明挖法施工，施工期間需要進(jìn)行多次交通疏解，導(dǎo)致施工工期較長，五羊邨換乘通道建成晚于十號線開通時間，建設(shè)部門將加快推進(jìn)建設(shè)，待完工后投入使用。

十號線開通初期，在五羊邨站進(jìn)行十號線與五號線換乘時，采取類似琶洲站臨時站外換乘的方式。五羊邨站將設(shè)置換乘專用閘機(jī)通道，乘客通過藍(lán)色換乘專用閘機(jī)出站后30分鐘內(nèi)，在另一線路藍(lán)色換乘專用閘機(jī)進(jìn)站，計費(fèi)等同于站內(nèi)換乘，不影響乘車費(fèi)用。記者現(xiàn)場測算，從五羊邨十號線E口到五號線D口約230米，從五羊邨十號線F口到五號線A口約270米，換乘耗時約6分鐘。

東湖站首次公開

十號線東湖站是廣州在建和已運(yùn)營地鐵線網(wǎng)中的最高中空站廳，車站長257米、標(biāo)準(zhǔn)段寬54.2米、深40米，為地下五層結(jié)構(gòu)，是廣州地鐵線網(wǎng)的重要交匯點。

東湖站以“東湖春曉”為設(shè)計靈魂，將歷史街區(qū)的文化積淀與自然景觀的靈動美學(xué)完美融合。東湖站外五百米即可達(dá)到碧波蕩漾的東山湖公園，站內(nèi)則通過現(xiàn)代設(shè)計語言重構(gòu)水岸意境，車站設(shè)計以“光影水韻”為線索打造空間敘事，站廳主通道上，條形燈具如破曉晨光般漸次延伸，藍(lán)色波紋與木紋鋁板構(gòu)成抽象化為水中倒影的樹木，指引乘客走向換乘通道。中庭區(qū)域采用參數(shù)化設(shè)計天花，與橢圓的水珠型燈具，形成“湖水漣漪”的動態(tài)視覺效果，營造出“人行碧波下”的沉浸式體驗。

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