近日，地鐵13號(hào)線迎來(lái)重大進(jìn)展：留仙洞站～百旺港大站區(qū)間(下稱“留百區(qū)間”）雙線順利貫通。

這標(biāo)志著深鐵13號(hào)線長(zhǎng)度最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間施工完成，13號(hào)線建設(shè)取得“里程碑式”突破。

留百區(qū)間長(zhǎng)約4.6km，最大埋深50m，大部分廣深地區(qū)典型不良地質(zhì)在這個(gè)區(qū)間得到體現(xiàn)——長(zhǎng)距離高強(qiáng)度花崗巖占比70%（最高強(qiáng)度177MPa)、27處軟硬不均地質(zhì)、5處斷層破碎帶、大粒徑孤石群密集……地質(zhì)復(fù)雜程度實(shí)屬罕見(jiàn)。

區(qū)間采用4臺(tái)雙模（EPB/TBM）盾構(gòu)機(jī)施工，分別從留仙洞站和百旺港大站始發(fā)。

自盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，有關(guān)參建單位持續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管控、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、機(jī)械化作業(yè)等工作，通過(guò)優(yōu)化刀具參數(shù)、控制掘進(jìn)參數(shù)等措施，提高刀具破巖效率；發(fā)明防噴涌、皮帶防漏渣等裝置，提高施工工效；優(yōu)化同步注漿工藝，控制管片拼裝質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。首次雙模盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換11天完成，創(chuàng)下深圳地鐵建設(shè)最快紀(jì)錄。

在留百區(qū)間掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)共開(kāi)倉(cāng)400余次，更換4207把刀，更換4次螺旋輸送機(jī)。尤其百風(fēng)段右線掘進(jìn)至1118環(huán)時(shí)，盾構(gòu)需在極端軟硬不均夾雜孤石群地質(zhì)中掘進(jìn)，導(dǎo)致螺旋機(jī)軸斷裂，葉扇磨損嚴(yán)重，施工效率遲遲無(wú)法突破。項(xiàng)目邀請(qǐng)行業(yè)專家“坐診”，不斷優(yōu)化工藝，創(chuàng)新采用帶壓模式下更換螺旋機(jī)的方式，最終將更換時(shí)間由12天壓縮至8天，獲得業(yè)內(nèi)好評(píng)。

星光不負(fù)趕路人，879個(gè)日夜，全體建設(shè)者用智慧與汗水書(shū)寫(xiě)“隧月奇跡”。

項(xiàng)目累計(jì)論文見(jiàn)刊14篇，其中SCI論文1篇、EI論文1篇；發(fā)明專利授權(quán)1項(xiàng)、受理12項(xiàng)；實(shí)用新型專利授權(quán)11項(xiàng)、受理2項(xiàng)；獲局級(jí)工法3項(xiàng)、軟件著作權(quán)3項(xiàng)；國(guó)家級(jí)QC成果2項(xiàng)、省部級(jí)QC成果2項(xiàng)。

項(xiàng)目參與的“復(fù)合地層EPB/TBM雙模式掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”“復(fù)雜地質(zhì)條件下城市軌道交通深大基坑安全建造與無(wú)損檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)”兩項(xiàng)課題成果經(jīng)鑒定達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。