8月28日，隨著“吉祥號(hào)”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著中鐵十八局深圳地鐵16號(hào)線二期工程六工區(qū)控制性工程阿波羅站—長(zhǎng)江埔站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

深圳地鐵16號(hào)線二期工程全長(zhǎng)9.46公里，起自西坑站，終點(diǎn)為大運(yùn)站（不含），包含8站8區(qū)間1場(chǎng)1線，由中鐵十八局承建部分包括兩站兩區(qū)間，長(zhǎng)江埔站、阿波羅站、阿波羅站—長(zhǎng)江埔站區(qū)間、長(zhǎng)江埔站—大運(yùn)站區(qū)間，線路總長(zhǎng)2.925公里。

其中，阿波羅站—長(zhǎng)江埔站區(qū)間計(jì)劃投入2臺(tái)盾構(gòu)設(shè)備分別進(jìn)行左右線掘進(jìn)。此次始發(fā)的“吉祥號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從阿波羅站始發(fā)，進(jìn)入桐基山，在長(zhǎng)江埔站接收，負(fù)責(zé)右線施工任務(wù)，區(qū)間長(zhǎng)度1.31公里。根據(jù)計(jì)劃，左線盾構(gòu)將于9月進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)。該區(qū)間工程地質(zhì)復(fù)雜，處于巖溶發(fā)育區(qū)和斷裂帶，下穿桐基山、鐵路隧道、高速公路等地帶，屬于典型復(fù)合地層。

參建職工慶祝盾構(gòu)始發(fā)

針對(duì)區(qū)間施工難點(diǎn)，項(xiàng)目對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性選型設(shè)計(jì)，并成立盾構(gòu)專項(xiàng)工作小組，將整個(gè)施工片區(qū)進(jìn)行“網(wǎng)格式”劃分，定崗、定責(zé)、定人，層層壓實(shí)責(zé)任，逐點(diǎn)查漏補(bǔ)缺，將各項(xiàng)工作從“高質(zhì)量穩(wěn)速度”向“高質(zhì)量高效率”推進(jìn)。他們多次召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)專題會(huì)，組織籌劃場(chǎng)地布置，全體職工日夜奮戰(zhàn)，倒排工期，確保了右線盾構(gòu)順利始發(fā)。

據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線二期工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，在強(qiáng)化龍崗中心城與園山、鹽田區(qū)域的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)東部中心內(nèi)系外聯(lián)，構(gòu)建橫崗南樞紐，完善東部樞紐布局，推動(dòng)站城一體化，滿足沿線居民出行需求等方面具有重要戰(zhàn)略意義。