合肥軌道1號線三期從2017年底開工到現(xiàn)在仍在建設中，很多市民對此很不解，明明就三站四區(qū)間怎么還沒建好呢?記者為你揭秘合肥軌道最難盾構區(qū)間施工，這也是1號線三期工程最大的攔路虎。

合肥軌道交通1號線三期工程線路北起新站區(qū)天水路站，南接合肥火車站，線路全長4.54公里，設天水路站、物流大道站、瑤海公園站3座地下車站，下穿火車站站臺及站房，并建天水路停車場。

據(jù)合肥軌道集團副總工程師、建設分公司副總經(jīng)理黃俊介紹，1號線三期工程目前正在有序建設中。截至目前，3座車站已全部主體結構封頂，8條盾構單線區(qū)間已有6條貫通，軌道鋪設已完成9.778千米，占總量的79.4%;機電安裝和裝飾裝修已完成總量的95%。

“1號線三期工程最難的就是瑤海公園站到合肥站區(qū)間。”黃俊介紹，該區(qū)間是國內(nèi)首次在無預留條件情況下，盾構機近距離正穿鐵路站房結構，掘進過程中需下穿多個風險源。該區(qū)間總長約709米，只占據(jù)1號線三期正線總長的八分之一，卻是合肥軌道建設歷程中面對的最難考驗。

為了確保盾構施工過程中合肥站站房結構及旅客出行安全，合肥軌道集團在施工前做好了充足的準備。自2017年以來，合肥軌道集團及設計單位先后8次赴上海鐵路局進行溝通，召開了6次專家審查會，組織召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會18次，不斷優(yōu)化施工方案。

目前，3號線一期工程的涉鐵加固工程正在建設中。“首先在合肥站南廣場修建臨時過渡站房，并改建合肥站安全生產(chǎn)指揮中心，將施工區(qū)域相關人員、設備搬遷至此，乘客改由臨時過渡站房進站。然后再進行合肥站既有站房加固。”黃俊介紹。

針對合肥站既有站房，采用新增樁基+預應力梁的方法對下穿影響區(qū)域站房基礎進行加固。由于站房內(nèi)空間有限，新增的37根、樁長約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米需采用人工挖孔方式進行施工，并埋設鋼護筒，工程體量較大。樁基完成施工還需經(jīng)過重重檢驗，強度達到要求后才能在樁基上部進行后續(xù)承臺及預應力梁施工，對預應力梁進行張拉及灌漿。

做好前期各項準備工作后，盾構機將啟動下穿火車站站房掘進施工，合肥軌道集團帶領參建單位將嚴格按照施工方案要求控制各項參數(shù)，采用克泥效、快凝漿液等新材料、新工藝，不斷提升技術水平，控制地層損失率，全力以赴保障1號線三期盾構施工安全、平穩(wěn)推進，早日實現(xiàn)1號線三期順利洞通，為后續(xù)各項建設工作奠定良好基礎。