近日,深圳市軌道交通13號線二期(北延)完成第二條區間單線隧道貫通!
伴隨著盾構機刀盤旋轉轟鳴聲,13號線二期(北延)工程二工區“精誠一號”盾構機精準命中圓心后順利進入接收鋼套筒內,標志著全線第二條區間單線隧道順利實現洞通。
本次洞通的區間為觀月區間明挖段~月亮路站左線,該線路長距離下穿東明大道、下穿茅洲河、側穿茅洲河橋,總長671.47米,共計掘進449環。
受局部基巖凸起等不良地質影響,該區間施工難度較大:
一是地質主要為全風化、強風化片麻狀黑云母花崗巖層等
局部有中風化侵入,巖石強度達40-50Mpa,且地質環境為上軟下硬,對盾構掘進的刀具損耗影響較大,影響掘進效率;
二是下穿茅洲河
與河床最小凈距為9米,同時與茅洲河橋樁基礎的最小水平凈距為4.85米,盾構穿越期間,受上覆地層松軟、沉降敏感度高等影響,對盾構掘進的沉降控制要求高;
三是盾構機自觀月明挖段始發
因觀月明挖段為異形明挖結構,施工組織和場地布置限制因素多。
為順利完成隧道貫通,有關參建單位精心策劃、攻堅克難,先保始發、后保接收,為隧道順利洞通創造了有利條件。
第一,謹慎做好盾構機選型。
一是嚴把準入關卡,通過實地考察、第三方檢測、專家評審、返修維保、出廠驗收等一系列措施,確保盾構機各系統和參數指標滿足隧道掘進要求;
二是盾構機配備6輻條高配復合刀盤,在兼顧刀盤開口率的同時增加了刀盤的剛度和破巖能力;
三是對刀盤和螺旋機增加超厚層合金耐磨保護,配置優質滾刀、過程中開倉換刀,確保盾構在“上軟下硬”和復合地層中的適應性,以達到防止地層超挖、防止刀盤結泥餅的目的。
第二,順利下穿茅洲河。
一是嚴格控制盾構掘進姿態及施工參數,并不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能;
二是及時進行盾尾注漿,并進行系統全面的信息化跟蹤監測,減少超挖及對地層擾動,控制地層變形;
三是成立下穿茅洲河對外協調小組,建立健全應急聯動機制并進行桌面推演,下穿前與相關部門、建設單位及其他相關單位進行對接、協調,不斷提升突發事件應急處置能力。
第三,確保盾構順利接收。
一是從技術可行性分析出發提前策劃,開展吊裝工藝模擬專項方案編制;
二是充分考慮預留口尺寸與支撐梁關系、圍護結構的側向變形和水平位移情況,細致分析基坑的結構安全性和盾構接收的可行性,最終滿足提前接收吊出方案條件,在接收端主體結構封頂前順利實現了盾構接收。
13號線北延起于上屋北站(不含),止于公明北站。
線路全長約 19.23 km,設站 11 座,車輛段 1 座。全部采用地下敷設。
截至目前,深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線 18 個明挖工點已全部進場施工,其中——
4 個工點完成主體封頂;
10 個工點完成圍護結構圍閉;
2 條單線隧道順利貫通;
累計盾構下井 11 臺次、其中順利始發 7 臺次;
土方外運 500 余萬方。
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