據(jù)中鐵一局廣州分公司10日消息，廣州首條環(huán)線地鐵——廣州地鐵11號(hào)線的廣園新村站主體深基坑已實(shí)現(xiàn)封底，為該條地鐵線路后續(xù)開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，廣州地鐵11號(hào)線開通后，不僅會(huì)串聯(lián)起廣州五個(gè)行政區(qū)，還將連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐。按照全長43.2公里計(jì)算，環(huán)線繞一圈預(yù)計(jì)要1小時(shí)左右。該路線能串聯(lián)起廣州主要交通集散點(diǎn)，完善地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升地鐵服務(wù)水平。

其中，位于廣州市白云區(qū)的廣園新村站，是廣州地鐵11號(hào)線的第13個(gè)車站，南接梓元崗站，北連大金鐘站。該站為地下四層雙島式站臺(tái)換乘車站，共設(shè)7個(gè)出入口，2個(gè)風(fēng)亭組，車站全長237米，標(biāo)準(zhǔn)段寬為30.1米，擴(kuò)大端寬48.5米，基坑開挖深度37米，采用先隧后站和明挖順作法施工。

中鐵一局廣州分公司介紹，該車站由其承建，站點(diǎn)周邊建筑物密集，面臨的施工干擾和投訴風(fēng)險(xiǎn)很大。同時(shí)，車站地質(zhì)屬于中等巖溶發(fā)育、強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖以及處于廣從斷裂破碎帶影響區(qū)域，基坑巖面起伏大，部分連續(xù)墻未進(jìn)入中風(fēng)化層，基坑開挖過程中存在地下水基底繞流和周邊建筑物沉降風(fēng)險(xiǎn)，是廣州地鐵集團(tuán)“總部級(jí)”風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)管控點(diǎn)之一。

截至目前，廣園新村站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖已全部完成，隨著最后一段主體結(jié)構(gòu)底板順利澆筑完成，安全化解了該站基坑施工重大安全隱患。

中鐵一局廣州分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為降低基底地下水?dāng)_流和周邊建筑物結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)，施工中，項(xiàng)目結(jié)合抽水試驗(yàn)及地下連續(xù)墻滲漏ECR檢測(cè)結(jié)果，采用基底注漿止水，并在基坑四周設(shè)置回灌井，24小時(shí)不間斷回灌，確保周邊地下水位動(dòng)態(tài)平衡。

同時(shí)，該項(xiàng)目通過實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)量周邊建筑物沉降情況，先后采用液漿跟蹤補(bǔ)償動(dòng)態(tài)注漿加固周邊淺基礎(chǔ)老舊建筑物、擴(kuò)大條形基礎(chǔ)臨時(shí)支撐和動(dòng)態(tài)補(bǔ)償頂升保證周邊橋梁結(jié)構(gòu)安全。

據(jù)悉，廣州地鐵11號(hào)線和該市整個(gè)放射型的地鐵線網(wǎng)基本都有交匯，廣州市中心外圍的居民通過11號(hào)線能順利轉(zhuǎn)乘到其余多條地鐵線。