近日，中建一局華南公司深圳地鐵13號線二期（北延）工程四工區(qū)，第1個始發(fā)、第1個洞通的泥水盾構(gòu)區(qū)間——長春北路站~下村站區(qū)間左線隧道順利貫通。

120個日夜，披星戴月

歷經(jīng)120個日夜守護(hù)，35人披星戴月，地下20米，直徑6.48米的泥水盾構(gòu)機(jī)扎實(shí)地走完728米的旅程。長春北路站~下村站區(qū)間成為深圳地鐵暨中建股份在深地區(qū)首個在粘土、富水砂層中采用泥水盾構(gòu)施工順利洞通的項(xiàng)目。

穿越104棟老建筑，平穩(wěn)推進(jìn)

盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)存在104棟老建筑，隧道區(qū)間穿越自來水管、雨污水管、燃?xì)夤艿葏^(qū)域主管網(wǎng)，房屋、管線建設(shè)年代久、狀況差。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，編制安全專項(xiàng)施工方案組織專家論證，采用低應(yīng)變檢測、地震波法探樁、地質(zhì)雷達(dá)掃描、CCTV閉路電視掃描等技術(shù)，探明孔洞、房屋基礎(chǔ)形式，在砂層中掘進(jìn)，嚴(yán)格控制泥漿性能、泥水壓力、推進(jìn)壓力，在粘土地層中多次泡倉處理泥餅，通過反復(fù)洗倉、提高泥漿黏度，降低推進(jìn)速度、提高刀盤轉(zhuǎn)速，保障排渣順暢，確保盾構(gòu)推進(jìn)平穩(wěn)有序進(jìn)行。

多項(xiàng)成果，技術(shù)護(hù)航

應(yīng)用5項(xiàng)技術(shù)，提高掘進(jìn)效率、打造精品隧道。以長春北路站~下村站區(qū)間泥水盾構(gòu)施工為研究基礎(chǔ)產(chǎn)出4項(xiàng)發(fā)明專利、7項(xiàng)實(shí)用新型專利、3項(xiàng)省部級工法、7篇論文，實(shí)現(xiàn)科研攻關(guān)與施工實(shí)踐的緊密結(jié)合。其中，盾構(gòu)渣土資源化利用技術(shù)，就地處置盾構(gòu)土變廢為寶，是“雙碳”技術(shù)在盾構(gòu)施工領(lǐng)域的應(yīng)用典范。

“四無隧道”，“建證”匠心

設(shè)置三道防水膠條，對管片逐環(huán)檢查，粘貼實(shí)名標(biāo)志牌，踐行無滲漏、無錯臺、無破損、無污染的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求，確保483環(huán)絲絲入扣，每一片管片、每一個膠條、每一次拼裝、每一環(huán)注漿都凝注著一線人員心血，“建證”中建一局匠心。

【讀特新聞+】

深圳地鐵13號線二期（北延）四工區(qū)項(xiàng)目

深圳地鐵13號線二期（北延）四工區(qū)項(xiàng)目位于深圳市光明區(qū)。包含三站三區(qū)間，線路總長3689.61米，區(qū)間總長2361.56米，主體結(jié)構(gòu)建筑面積約為8.44萬平方米。線路建成后將與深圳地鐵13號線一期貫通運(yùn)營，有效加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)城市群一體化融合。