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長樂董奉山隧道完成淺埋段開挖,掘進過半

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記者從中交二航局承建的316國道長樂漳港至營前段公路工程A3項目部獲悉,該項目控制性工程董奉山隧道日前成功完成200多米淺埋段開挖,掘進任務完成過半。

該隧道全長4000多米,為主輔洞四線并行,主路隧道為雙向八車道,輔路隧道為雙向四車道,是我國在建跨度最大的城市隧道群。隧道進口端淺埋段地質條件極為復雜,且經過長樂董奉山國家森林公園,是福建省在建難度最高的山嶺隧道。

A3標段位于長樂古槐鎮和鶴上鎮內,起于古槐鎮湖南村,終點在董奉山隧道中部。

從進口端進入主洞,記者看到,長200多米的淺埋段已完成洞身開挖,正在進行二襯施工,運輸車輛正不斷向洞外出渣。

“穿越200米的淺埋區,先后出現6次支護大變形,掌子面(隧道施工中向前推進的工作面)及拱頂溜塌40余次,掌子面擠出變形2次、冒頂4次,很不容易。”項目部生產部副部長林鎮武介紹,“大斷面、小凈距、長淺埋、多孤石、V級富水軟弱圍巖,下穿既有繞城高速隧道”是董奉山隧道施工的六大難點。

據介紹,隧道進口端地質松軟,為全風化花崗巖,遇水易軟化,存在孤石且位置不穩定,上方還有鳳凰溪流經,相當于一塊含水量很高的軟豆腐,而出于對覆土植被和棲息動植物的生態保護,項目不能大挖大填、明開挖或地表注漿固結地層,只能在做好強支護的同時,采取人工和機械相結合的方式小心翼翼掘進。在這樣的“水豆腐”內挖洞,稍有不慎就有坍塌或變形風險,對施工工藝和組織要求極高。

“水豆腐”太松軟了怎么辦?林鎮武介紹:“按照環保要求,地表注漿是被嚴格禁止的,我們只能在內部用‘小導管注漿’進行加固,將大斷面主洞劃分為10個小導坑開挖,同時在洞內安裝感應設備進行全過程監測。”

隧道上方是鳳凰溪,為降低上方巖體的含水量及壓力,項目部對鳳凰溪進行臨時改道,洞內打降水井,提高巖體承載力。

為了提速項目建設,A3項目部通過從輔洞打橫洞至主洞及出口段的辦法,將原本4個工作面“升級”為12個。目前路基、橋梁、隧道部分建設均已過半,施工人員正全力推進繞城高速隧道下方段施工。為了保證上方隧道的行車安全,項目部采取改進開挖技術、控制爆破進尺、布置震波監測等多種舉措,確保施工質量和安全。

董奉山是國家級森林公園,山頂霧氣環繞,漫山的青山龍眼在雨霧中郁郁蔥蔥,為了保護這片青山綠水,項目部在噪聲、粉塵、廢水處理、震動等多方面降低對環境的影響,建設環境友好型工地。

項目部在洞口附近設置空氣監測設備,粉塵一旦超標將開啟自動噴淋系統,現場設置三級沉淀池,避免施工污水外排污染農田,同時對施工噪聲進行嚴格控制,前后采取20多項信息化應用和10多項技術創新。

316國道長樂漳港至營前段項目起于文武砂鎮東岱村,在營前街道洞頭村與道慶洲大橋長樂側終點順接,全長15.578公里。主路采取雙向8車道,按一級公路兼城市快速路標準設計,設計速度80公里/小時,輔路采取雙向四車道,按二級公路兼城市次干道標準設計,設計速度40公里/小時。

項目建成后,將和道慶洲大橋、萬新路復線段等一起,強化福州主城和濱海新城交通聯系,構成“東南快速通道”,屆時從主城區到濱海新城只要20分鐘,形成“半小時通勤圈”。

編輯:小鹿

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