圖為工人在甲良三號隧道拱橋上施工
12月13日,貴(陽)南(寧)高速鐵路(以下簡稱:貴南高鐵)貴州段甲良三號隧道內,機器轟鳴,建設者們在隧道內的拱橋上進行混凝土澆筑,為下步無砟軌道和鋪軌打牢基礎。
甲良三號隧道位于貴州段五標獨山東至荔波區間,隧道全長703米,為單洞雙線,該隧道為溶蝕侵蝕低山谷地貌,地形起伏較大,山體坡度陡,隧道范圍內不良地質主要為順層、圍巖、巖溶,隧道自2020年3月開始施工以來,歷經大小溶洞十余處。
據介紹,其中2020年9月14日在出口段DK145+565處揭示的一大型溶洞,溶腔縱向長度約60米,橫向寬度20-65米,高度約65米,相當于20層樓高。該溶洞處理屬于有限空間深基坑工程,具有風險高、危險性大的特點。
施工過程中,施工方根據溶洞地質條件及其與隧道對應位置關系,經過多方研討,確定通過溶洞段采用“拱隧一體”結構施工,即在隧道里修建拱橋跨越溶洞段,該鋼筋混凝土拱橋結構跨度64米,這種施工方式在中國國內非常罕見。
圖為工人在甲良三號隧道拱橋上施工。
據了解,為研討合適的溶洞處理方案,施工方先后邀請有關專家到現場指導并展開深入研討,集多方智慧,最終確定“拱隧一體”結構跨越巨型溶洞的處理方案。
工程建設過程中,先后克服基坑開挖過程中溶洞內填充土石不穩定、溶洞頂板持續性石層剝落、隧道以及基坑空間狹小造成的機械作業相互干擾等諸多困難。施工過程也是不斷調整與探索創新的過程,團隊持續堅持創新,已先后申請7項發明專利,以科技創新助力項目建設,為貴南高鐵如期開通打下了堅實基礎。
圖為工人在甲良三號隧道拱橋上施工。
目前,該“拱隧一體”結構跨越巨型溶洞拱橋已經完成總工程量的90%,預計2023年2月25日完成溶洞段無砟道床施工。
新建貴陽至南寧鐵路,是中國中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段,也是中國西南地區設計時速350公里的高速鐵路。
建成后,貴南高鐵將與成(成都)貴(貴陽)高鐵、貴(貴陽)廣(廣州)高鐵等共同構成四川、重慶、貴州及中國西北地區至中國華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道,形成與南寧、北部灣、海南及東盟國家等地區旅客交流的便捷主通道。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...