歲末,武漢軌道交通12號線施工現場一派繁忙,項目多個節點取得突破性進展。
中一路站是武漢地鐵12號線規模最大、建設難度最高的地下車站。
有多大?車站長度超過500米,寬近50米,深約28米,相當于9層樓高。
有多難?車站地處長江一級階地,地下管線復雜,施工稍有不慎就會引起基坑縫滲漏水,導致周邊道路和建筑沉降。
如何化解難題?施工前,施工方在工地布設大量監控點實時監測;施工中,對地下連續墻型鋼接頭進行超聲波檢驗,監控其狀態;施工后,對地下連續墻墻體進行完整性檢驗,并實施墻底全注漿和接縫全加固。
站點寬度達到50米左右,施工中極易造成基坑變形。該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創新技法,有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經過監測,基坑成形完美,周邊構筑物“零沉降”。
刀盤緩緩轉動,管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉、拼接,隨后撐靴進行頂靠完成拼裝,整個過程如行云流水般順暢……這是12號線丹科區間大盾構的施工場景。
丹科區間全長4公里,隧道開挖直徑超過12米,自武漢二七長江大橋下游570米處穿越長江、穿越江面約2公里。
穿越長江是項目施工最大的難點。盾構機穿越漢口漫灘段及長江水域段,多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層,一方面難以控制盾構機前進姿態,另一方面角礫土地層對盾構機刀具磨損很大,在江底“換刀”時技術難度大、安全風險大。
為保證盾構機安全、平穩推進,項目部對地質勘探、刀具選型及掘進參數進行細致研究。
據介紹,根據項目施工特點,施工過程中開展“臨江強透水超深風井基坑施工力學響應及安全控制”及“超長越江地鐵大直徑盾構隧道關鍵技術”兩大創新課題研究。依據研究成果,申報了《一種預制箱涵鋼筋籠加工樣架》《無機全硅質光纖光柵基片傾角傳感器》等多項專利,以技術創新賦能高效施工。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...