900億

2023年，長三角鐵路建設繼續“高歌猛進”，投資規模保持高位運行，年度建設投資初步計劃900億元以上。

北沿江高鐵聯起“北上海”

在長江北岸安徽省滁州市全椒縣施工現場，隨著上海至南京至合肥高鐵安徽段大墅站站場路基首根CFG樁開鉆，大墅站站場路基工程進入全面施工階段。

據悉，作為滬渝蓉高鐵的東段線路，上海至南京至合肥高速鐵路即“北沿江高鐵”，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流。上海至南京至合肥高鐵安徽段新建線路長約103公里，設計時速350公里，設滁州、大墅、肥東3座車站，其中大墅站為新建車站，滁州、肥東為改擴建車站。

“上海和南京之間，京滬高鐵、滬寧城際已基本達到飽和狀態，北沿江高鐵形成了滬寧之間的新通道，在上海都市圈和南京都市圈之間增加了一條新的聯系通道。”華略智庫主管合伙人、長三角研究院院長夏驥認為，這條通道可串聯起上海都市圈、南京都市圈以及合肥都市圈，不僅能進一步強化都市圈中心城市之間的快速鏈接，也能夠進一步強化都市圈內部城市之間的有機銜接。

“以前，上海與毗鄰城市之間，滬寧、滬杭方向的聯系較為緊密，滬通之間聯系相對較少。受制于長江天塹影響，蘇中地區的南通、泰州、揚州與上海的聯系度，要比蘇南與上海之間的聯系度弱很多。特別是南通要真正從‘上海北’向‘北上海’轉變，北沿江高鐵的建設至關重要。”夏驥對《國際金融報》記者表示。

交通一體化帶動區域發展

北沿江高鐵的建設，只是“軌道上的長三角”加速奔跑的一個縮影。

過去一年，長三角鐵路共有3個建設項目開通，6個建設項目開工，21個在建項目施工組織兌現率達95%，全年完成基建投資1089億元。截至2022年底，長三角鐵路營業里程達13749.7公里，其中高鐵營業里程6700余公里。

今年，長三角鐵路計劃開通5個項目、開工5個項目，全力推進22個在建項目，即年內確保金甬鐵路、滬蘇湖鐵路等5個項目按期高質量開通，穩步推進杭溫高鐵等22個重點續建項目建設，鐵路基建投資將繼續保持高位。據中國鐵路上海局集團有限公司消息，春節過后，長三角鐵路22個在建項目中的900余處施工點全面復工，復工率超過90%。

以滬蘇湖鐵路為例，作為連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道，全線11個項目部、2000多名施工人員在春節休整后迅速投入工程施工中。

上海社科院研究員、南通大學長三角現代化研究院院長何建華告訴《國際金融報》記者，上世紀80年代來上海求學，從南通港到上海十六鋪碼頭要顛簸6個小時。現在高速公路、鐵路將城市串聯，區域一體化讓“一杯咖啡的時間”暢游長三角成為現實。

“三年來，滬蘇浙皖在協同發展方面制定了一系列的政策舉措。”何建華表示，比如，協同創新網絡建設、產業分工協作、交通基礎設施共建、生態環境保護聯防聯控、公共服務便利共享、一體化體制不斷完善、跨界專業聯盟設立，“這些方面都是深入推動的”。

“長三角區域一體化發展具有極大的區域帶動性和示范作用，發揮‘龍頭引領’作用，將帶動整個長江經濟帶和華東地區發展，形成高質量發展的區域集群。”何建華說。

《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》明確，到2025年，基本建成軌道上的長三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優銜接、高品質的軌道交通系統，長三角地區成為多層次軌道交通深度融合發展示范引領區，有效支撐基礎設施互聯互通和區域一體化發展。

在何建華看來，長三角鐵路版圖，讓長三角區域內除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”，動車組列車實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變為現實，“同城化”效應不斷擴大，極大增強了百姓的獲得感、幸福感、安全感，為推進長三角高質量一體化發展提供了重要支撐保障。