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國內最大直徑的土壓/TBM雙模盾構始發豎井開挖完成

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近日,由珠肇鐵路公司投資建設的珠肇高鐵江機段圭峰山隧道深約60米的2#豎井順利見底。這一節點目標的實現,為國內最大直徑的土壓/TBM雙模盾構機的下井施工按下“加速鍵”。

圭峰山隧道是珠肇高鐵全線控制性工程,沿線地形復雜,施工工法龐雜,多個風險源交織聯接,工程推進中面臨的風險極大。圭峰山隧道2#豎井深約60米且緊鄰500千伏變電站,距離最近的電塔僅有62米,開挖過程中面臨著擾動變電站及電塔的極大風險,在國內超深始發豎井的開挖史上實屬首例。

圭峰山隧道2#豎井鳥瞰圖

為快速推進施工建設,滿足盾構始發節點需要,珠肇鐵路公司技術團隊嚴格技術把關,科學謀劃,精準施策。一是在豎井爆破施工中,嚴格控制裝藥量,建立攔截網,加強飛石防護。二是實時監控爆破振速,掌握周邊地層的擾動數據,確保臨近變電站及電塔安全。三是豎井開挖順作法和結構施工逆作法相結合,形成“順逆結合、立體交叉、上下同行、多線并進、找空補時”的全工序、多維度的同步施工程序,大大加快了施工進度,有效保證節點目標的順利實現。圭峰山隧道2#豎井順利開挖完成,是施工方法和施工方案的又一次成功實踐,也為后續類似超深始發豎井施工提供了經驗和樣板。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵,是珠江兩岸協同、高質量發展的重要戰略性高鐵,連接珠海、江門、佛山、肇慶,主線接入規劃中的珠三角樞紐機場,其中江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項目建成后,將串聯江門站與珠三角樞紐機場,實現軌道與航空無縫銜接,進一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位,對珠三角地區的城市發展發揮交通紐帶作用,珠海至珠三角樞紐機場最快35分鐘到達,珠海至肇慶東最快36分鐘到達,項目沿線珠三角主要城市間均將實現1小時通達,對落實廣東省交通強省建設要求,加快構建“12312”出行交通圈具有重大意義。

編輯:Ella

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