武漢軌道交通12號線（武昌段）武昌火車站至中央花園站區(qū)間（以下簡稱武中區(qū)間）右線于1月29日始發(fā)，經(jīng)過長達47天的努力，累計掘進252米，地面未見異常，隧道內(nèi)管片無破損、無滲漏、無超限，標志著武中區(qū)間右線成功穿越淺覆土區(qū)間。

武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理石徑介紹，武中區(qū)間有4個特點：長、急、險、淺。其中，淺是尤為突出的困難，始發(fā)端隧道頂部覆土僅5.06米。大多數(shù)盾構(gòu)隧道，需要沿著旋轉(zhuǎn)梯籠下到深達20米深的基坑底部，但在該區(qū)間現(xiàn)場，站在地面就可以與基坑人員交談。

中鐵十一局集團武漢市軌道交通12號線（武昌段）第五標段項目負責人蒿昭東介紹，武中區(qū)間淺覆土始發(fā)主要受限于既有運營中的4號線影響，同時武昌火車站較一般車站不同，為倒廳車站，從負二層站廳層進站，在負一層站臺層乘車。按照規(guī)范要求，土壓平衡盾構(gòu)施工的覆土最淺不得小于1倍盾構(gòu)直徑，否則施工技術(shù)要求和施工難度將大大增加。

對此，武漢地鐵集團與承建單位中鐵十一局集團有限公司精準化施工，從施工技術(shù)要求和技術(shù)創(chuàng)新兩個方面進行突破。

為了確保隧道管片無滲漏、無超限，確保拼裝質(zhì)量，通過“一環(huán)一總結(jié)”，創(chuàng)新性總結(jié)出為管片上“緊箍咒”的辦法。針對淺覆土施工推力較小，管片拼縫較大問題，在推進過程中每施工300毫米就進行一次復緊，管片出盾尾時采用加力桿進行復緊，每環(huán)復緊次數(shù)不少于4次，確保管片連接成為一個整體。

盾構(gòu)機掘進過程中，做到“一環(huán)一檢測”。每環(huán)的出渣量經(jīng)過盾構(gòu)機控制系統(tǒng)進行統(tǒng)計外，由土木工程師根據(jù)渣土量進行復核，避免超挖。

嚴控盾構(gòu)機姿態(tài)，做到“一環(huán)一研判”。嚴格按照設(shè)計軸線進行推進，避免蛇形掘進導致管片受力不均勻，影響拼裝效果。同時，小半徑轉(zhuǎn)彎頻繁，急彎較多，盾構(gòu)機正常掘進過程中，每環(huán)2次測量盾尾間隙，分析管片和盾尾之間的相對趨勢，并以此選擇合適的管片，確保管片拼接不錯臺。

武漢地鐵股份公司副總經(jīng)理朱知文表示，武中區(qū)間盾構(gòu)成功穿越超淺覆土層是武漢地鐵隧道施工技術(shù)的又一次突破，為武中區(qū)間左線始發(fā)積蓄了經(jīng)驗。目前，12號線累計有9臺盾構(gòu)機在正常掘進，另外有5個區(qū)間盾構(gòu)組裝調(diào)試已完成，準備始發(fā)。