“我們現(xiàn)在就在建寧西路主路的正下方，馬上要迎來的重要節(jié)點就是下穿地鐵5號線靜海寺站（建設名：建寧路站），我們正在前期準備中。”昨天上午，中鐵十四局該項目機電部部長王暉在建寧西路過江通道左線盾構(gòu)施工現(xiàn)場告訴記者。

由南京市公共工程建設中心建設的建寧西路過江通道，左線盾構(gòu)施工目前已經(jīng)完成2168米的掘進。根據(jù)施工計劃，剩余183米將在5月底到達江南接收井。眼下，盾構(gòu)機“創(chuàng)新號”面臨的最大風險點就是下穿地鐵5號線靜海寺站。

“屆時，我們將依次下穿靜海寺站的2號出入口、車站主體結(jié)構(gòu)，最后側(cè)穿1號出入口。”王暉介紹。這一系列動作主要的風險包括：盾構(gòu)穿越車站結(jié)構(gòu)過程中，擾動地層，出土不平衡，造成地表沉降；掌子面切口壓力不足可能造成地表沉降；盾構(gòu)近距離穿越或者下穿建（構(gòu)）筑物，引起建（構(gòu)）筑物傾斜變形等。

為避免上述情況的出現(xiàn)，施工單位做了大量的準備工作。一方面對車站的總體結(jié)構(gòu)進行了預加固，尤其是靜海寺站2號出入口下方，采取袖閥管加固注漿，相當于在這個出入口的底板下面又澆筑了一個混凝土蓋板，當“創(chuàng)新號”經(jīng)過時，這個蓋板可以頂住盾構(gòu)壓力，減少對車站造成的影響。

記者了解到，“創(chuàng)新號”在盾構(gòu)過程中，要切削5號線靜海寺站的一部分地連墻。這會不會對車站的結(jié)構(gòu)造成影響？王暉介紹，在地鐵5號線和建寧西路過江通道設計和規(guī)劃階段，就考慮到了它們“見面”的這一天，因此，建設時序靠前的5號線靜海寺站的地連墻要比其他車站建設得更深，“創(chuàng)新號”的切削不會對車站主體結(jié)構(gòu)造成影響。

除了減少擾動，“創(chuàng)新號”在下穿車站的同時，還需要填補與車站之間的空隙，讓二者緊密結(jié)合在一起。“我們會對隧道管片的背部進行填充注漿，進行同步注漿和二次注漿。”王暉介紹，二次注漿更是精準到點，這得益于“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機內(nèi)部安裝的一個雷達裝置，它像醫(yī)院用的CT一樣，可以掃描成像，找到管片壁外部有空洞的地方進行填補，確保盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)與周圍的土體緊密融合。