7月26日，伴隨著施工開挖機(jī)械的一聲轟鳴，鐵一院總體勘察設(shè)計(jì)的西延高鐵梨園隧道順利貫通，這也是全線貫通的第17座隧道。

貫通現(xiàn)場(chǎng)西延高鐵全長(zhǎng)299.8公里，共設(shè)置隧道44座，隧道全長(zhǎng)約166公里，占線路總長(zhǎng)約55.4%。本次貫通的梨園隧道位于陜西省延安市黃陵縣橋山鎮(zhèn)，全長(zhǎng)626.6米，最大埋深約97米。隧道下穿黃土梁，進(jìn)、出口均位于45度斜坡上,坡面較陡,地形較起伏較大，洞口偏壓嚴(yán)重，場(chǎng)地局限性較大，進(jìn)洞條件較差。該隧道以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，隧道所通過的地層主要為第四系全新統(tǒng)溜坍堆積層、坡積層及沖積層，上更新統(tǒng)風(fēng)基層，中更新統(tǒng)風(fēng)基層，三疊系上統(tǒng)頁(yè)巖、砂巖為主，地層下富含煤層及油頁(yè)巖，有害氣體富集，地質(zhì)極為復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作現(xiàn)場(chǎng)在隧道施工過程中，鐵一院設(shè)計(jì)人員多次開展設(shè)計(jì)巡查及現(xiàn)場(chǎng)核查，第一時(shí)間對(duì)隧道圍巖的不利變化提出應(yīng)對(duì)措施，全面落實(shí)“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的技術(shù)方案。現(xiàn)場(chǎng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)人員多次深入一線，對(duì)掌子面前方圍巖的地質(zhì)條件采用地質(zhì)素描與物探超前地質(zhì)預(yù)報(bào)(TSP、地質(zhì)雷達(dá)等)、瓦斯監(jiān)測(cè)相結(jié)合的綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法進(jìn)行分析，成功預(yù)測(cè)施工中可能發(fā)生的工程地質(zhì)問題，并與設(shè)計(jì)專業(yè)、參建各方緊密溝通，為隧道施工建設(shè)提供了良好的技術(shù)指導(dǎo)。

據(jù)悉，西延高鐵作為“國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》”中“八縱八橫”包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，開通后將帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升人民群眾出行效率，對(duì)鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興等方面具有重要意義。