由重慶軌道集團(tuán)建設(shè)、中國交建承擔(dān)施工任務(wù)的重慶軌道交通18號(hào)線北延工程線路全長10.61公里，線路東起于小什字站，西至18號(hào)線一期工程富華路站（不含），共設(shè)8座地下站及3座乘車站，分別與5條軌道交通線路換乘。

據(jù)中國交建相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前全線進(jìn)場(chǎng)11個(gè)主體工點(diǎn)，擬投入施工的4臺(tái)盾構(gòu)全部始發(fā)。其中七星崗站、小什字站、重慶站、黃沙溪站、大坪西站、十八梯站、凱旋路站7座車站正開展車站主體開挖支護(hù)施工；全線唯一明挖車站菜袁路站正開展主體一期蓋板施工；大坪西站-終點(diǎn)區(qū)間已雙線貫通；黃沙溪站-大坪西站區(qū)間正開展TBM掘進(jìn)施工；七星崗站-重慶站區(qū)間正開展盾構(gòu)掘進(jìn)施工；菜袁路站-重慶站區(qū)間正開展暗挖段正線施工；起點(diǎn)-小什字站區(qū)間正開展區(qū)間正線施工。

該工程位于渝中區(qū)，8座地下站中有7座為暗挖站，隧道開挖難度極高。項(xiàng)目方在重慶軌道集團(tuán)項(xiàng)目一公司的支持下持續(xù)開展創(chuàng)新工作，積極探索新的工法、工藝。

針對(duì)前期使用的大功率破碎錘機(jī)械開挖效率較緩、持續(xù)作業(yè)有噪音、震動(dòng)影響大等問題，項(xiàng)目方特意邀請(qǐng)中國工程院院士、中國爆破協(xié)會(huì)會(huì)長謝先啟，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為項(xiàng)目量身定制精細(xì)化爆破方案，最終成功運(yùn)用。

日前，項(xiàng)目方還在大坪西站，舉行了“精細(xì)爆破”推進(jìn)會(huì)。大坪西站埋深較深，圍巖為砂巖與泥巖互層。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，項(xiàng)目方在距離地面60米以下的導(dǎo)洞中采用精細(xì)化光面爆破，通過毫秒級(jí)控制數(shù)碼電子雷管進(jìn)行起爆。

“3、2、1，起爆。”記者通過視頻直播看到，隧道內(nèi)的巖層已成功爆破，但在爆破作業(yè)點(diǎn)正上方的地表體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)僅能聽到微弱爆破音，腳下幾乎感受不到振動(dòng)，用于直觀觀測(cè)振動(dòng)的垂直吊起的易拉罐和置于地面的盛水容器的水面，也沒有發(fā)生晃動(dòng)。

爆破作業(yè)完成，待爆破員進(jìn)行排險(xiǎn)處理后，再進(jìn)行松動(dòng)圍巖處理。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、技術(shù)員、安全員會(huì)共同對(duì)爆破效果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，測(cè)量隊(duì)對(duì)爆破進(jìn)尺、爆破輪廓線進(jìn)行測(cè)量。

“根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，爆破工效是目前機(jī)械作業(yè)的113%，地表能感受的聲音和機(jī)械作業(yè)相當(dāng)，但一天的爆破次數(shù)僅為屈指可數(shù)的幾次，比機(jī)械開挖長時(shí)間連續(xù)施工帶來的干擾少了很多。”該負(fù)責(zé)人表示，地表能感受到的振動(dòng)基本沒有，將對(duì)周邊居民的影響降到了最低。中國交建還在臨近爆破作業(yè)點(diǎn)建筑物或?qū)φ駝?dòng)敏感的建筑物設(shè)置自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、實(shí)時(shí)自動(dòng)上傳系統(tǒng)，且系統(tǒng)為開放式系統(tǒng)，所有人任何時(shí)段皆可查詢。能保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效、可追溯。