在密集的鐵軌之上支起9米高的巨大蓋板，蓋板上建設(shè)社區(qū)中心、學(xué)校、居民樓和公園。近日，南京地鐵1號(hào)線小行車輛段導(dǎo)改及綜合開發(fā)特定意圖區(qū)城市設(shè)計(jì)進(jìn)行公示，這片存在近20年的開闊大場(chǎng)地，將在TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）理念引導(dǎo)下打造“空中之城”，彌合主城南部的發(fā)展洼地。

小行車輛段東臨石子崗邊規(guī)劃西春路，西至菊花北路，南近軟件大道，北至地鐵10號(hào)線，用地面積約31萬(wàn)平方米。走進(jìn)基地，眼前是一條條鐵軌線，對(duì)應(yīng)著一間間類似廠房的空間，引導(dǎo)列車完成停車列檢、清洗、架修等不同的維護(hù)保養(yǎng)。而日常夜間停運(yùn)后地鐵列車停泊，也在這里完成。

南京地鐵資源公司前期策劃部部長(zhǎng)郝哲峰向記者介紹，小行車輛基地建成于2005年，建設(shè)時(shí)間較早，建筑物較分散，整體風(fēng)貌不佳，亟待城市更新。而小行片區(qū)發(fā)展已非常成熟，基地及周邊交通條件較差，已對(duì)片區(qū)發(fā)展造成阻礙。通過(guò)地塊的復(fù)合利用，一方面可彌合城市發(fā)展割裂帶，完善區(qū)域路網(wǎng)，同時(shí)，露天的軌道藏身于蓋板之下，打造看不見的車輛基地，可改善周邊居民居住環(huán)境，緩解鄰避效應(yīng)。

走在菊花北路上，一側(cè)為小行車輛基地西大門，一側(cè)為兩個(gè)居民小區(qū)。道路以圓弧形向南而行，在地鐵站門前接入菊花路。為方便北側(cè)時(shí)光澔韻小區(qū)居民乘坐地鐵，鐵軌路基下方開出一條小路，供居民進(jìn)出。基地東南門外為西春路斷頭路和石子崗丘陵地帶，石子崗分布著菊花臺(tái)公園等景點(diǎn)。未來(lái)西春路將沿基地東側(cè)山體，菊花北路在基地西側(cè)穿過(guò)地鐵軌道區(qū)，兩條路均北延接入規(guī)二路，形成區(qū)域重要聯(lián)絡(luò)通道。

而基地內(nèi)部，則堅(jiān)持城市更新下的低效用地再開發(fā)。記者從南京市規(guī)劃資源局城市設(shè)計(jì)處了解到，此次會(huì)同南京地鐵集團(tuán)開展城市設(shè)計(jì)與規(guī)劃管理單元圖則修改，目的是促進(jìn)土地資源的集約利用，挖掘城鎮(zhèn)軌道交通基地低效用地。城市設(shè)計(jì)通過(guò)TOD一體化規(guī)劃打破阻隔，帶動(dòng)人流溝通，激活片區(qū)社區(qū)活力，實(shí)現(xiàn)周邊區(qū)域功能聯(lián)動(dòng)，著力打造生態(tài)復(fù)合功能區(qū)。

車輛段進(jìn)行土地分層利用，結(jié)合“咽喉區(qū)”蓋上設(shè)置基層社區(qū)中心幼兒園和小學(xué)。原029地塊(26.71公頃，城市軌道交通用地)在蓋上新增二類居住用地，并結(jié)合地塊交通出行需求在蓋上、蓋下各新增15米路幅城市道路。位于小行站原027地塊(4.29公頃，城市軌道交通用地)新增街旁綠地及社會(huì)停車場(chǎng)用地，用于地鐵P+R（停車+換乘）停車，并結(jié)合地塊交通出行需求新增路幅12米城市道路，其利用坡道，與周邊城市道路無(wú)縫銜接。

據(jù)南京地鐵資源公司前期策劃部副部長(zhǎng)陳凌軒介紹，根據(jù)此次公示的方案，小行車輛基地計(jì)劃將分為近期、中期、遠(yuǎn)期三階段實(shí)施。近期方案，圍繞東南門入口右側(cè)綠地和電子樓等，開展地塊更新。中期則是對(duì)道路左側(cè)單身公寓、辦公樓等區(qū)域開展更新。遠(yuǎn)期，針對(duì)鐵軌、廠房區(qū)建設(shè)高約9米蓋板，下停列車，蓋板上建設(shè)停車庫(kù)、居民樓、公園等設(shè)施。

近年來(lái)，圍繞車輛段低效空間，我市已發(fā)布寧馬城際沿線濱江車輛段、10號(hào)線二期王武莊車輛段等5處城市設(shè)計(jì)內(nèi)容，其中浦口區(qū)10號(hào)線一期城西路停車場(chǎng)已開始實(shí)施建設(shè)。記者在五華路與基隆路相交處看到，由南京地鐵開發(fā)的蘭溪樾府項(xiàng)目正在建設(shè)，該小區(qū)北臨蘭溪公園，距10號(hào)線雨山路地鐵站約1公里。作為全國(guó)地鐵車輛段導(dǎo)改先行先試的案例之一，未來(lái)還將科學(xué)組織交通流線，與南側(cè)車輛段蓋上地塊無(wú)縫銜接，創(chuàng)建蓋板上下一體化開發(fā)模式。