軌道交通展消息，上海地鐵2號線是橫貫上海東西的交通大動脈，銜接虹橋、浦東兩大機場，線路里程長達64公里，與多達17條軌道交通線路形成換乘，日最高客流量達182萬人次。

2號線開通運營已逾23年，為解決現有信號系統設備老化問題，自2019年起上海地鐵啟動了2號線信號新增CBTC系統（基于通信的列車自動控制系統）改造工程項目，這是全國目前線路最長的信號系統改造項目。項目團隊全力投身改造工作，以“無感”施工為核心，反復研究、論證、完善技術方案；經過四年多的努力，不僅為雙制式運營落實落地打下了堅實基礎，更全面保障了施工期間市民乘客出行的“平滑無擾”。

為保障春運大客流，提升2號線整體運能，2024年1月27日凌晨，上海地鐵2號線進行了CBTC信號系統第一階段ATO（列車自動運行）割接，從割接開始到順利完成僅僅用時26分鐘。新系統的階段性投用進一步提升了2號線的運行質量。割接至今新系統運行穩定，春節假日期間（2月10日至2月17日），上海地鐵2號線已累計運送乘客539萬人次。

一場“精密手術”無感作業再升級

割接工作宛如一場精密的心臟搭橋手術，在不停跳動的心臟上，巧妙地植入了一條新的血管。在保障2號線原有信號TBTC系統（基于數字軌道電路和計算機聯鎖的準移動閉塞信號系統）正常“供血”的同時，讓系統無縫切換至新植入的CBTC系統，正是這次“手術”的目標。

為了不影響市民乘客的正常出行，全部作業均以“無感”為前提，從“無感”調試，再到“無感”割接。2020年至今的三年來，項目團隊利用運營結束后極短的夜間檢修時間，開展了580余次的列車調試及演練，沒有縮短運營時間，真正實現了“無感”調試。在“無感”的背后，是一次次系統的完善和方案的精進，140多名設備維護人員以及司機、調度等運營人員，累計6萬余人次的加班加點，夜以繼日推進著項目實施。那些字疊字不斷細化的預案，是這場“手術”完美成功的保障。

一座管理中心?數字賦能提質效

系統割接作為此次2號線信號新增CBTC系統改造工程中最關鍵的工作之一，牽涉廣泛的作業領域、復雜的設備架構及眾多的參與人員。該項作業在行業中屬于首次實踐，沒有現成的經驗可循，如何為“摸石過河”的探索者提供更多技術保障？上海地鐵的答案是——發揮新啟用的生產管理中心作用，強化數字化管控能力。

通過運用生產管理中心過程管控、流程卡控、數據監控等手段，實現整個割接工作實時遠程指揮、進程掌握、全程管控。通過數字賦能，將全線58個作業點全部貫通起來，有效提高了施工監控的實時性、質量控制的精準性以及操作指揮的高效性，正線18個集中站、12個非集中站、3座停車場、30座車站、76列列車、480扇屏蔽門的割接工作，原本耗時2小時的作業量，均在26分鐘內井然有序、安全順利完成。

一套解決方案?創新工具保安全

運營期間調試對項目團隊而言是一個極大的挑戰，如何既保證調試質量和進度，又不影響第二天運營，其中的關鍵就是要實現調試期間兩種不同制式信號系統之間的快速切換。為此，項目團隊創新和開發了一系列的工具和手段，通過創新使用信號系統倒切開關工具，以及對配套的站臺門系統采用了即拆、即裝、即用的方案，進一步提升了效率。這些都在業內開創了一種全新的解決方案。

2號線自2024年1月27日運行至今，整體準點率達到99.6%，兌現率達到99.9%。后續，上海地鐵將加強設備投運初期的磨合優化，加快推進第二階段DTO（有人值守的全自動運行系統）、第三階段CBTC+TBTC（全功能）的調試工作，保障上海地鐵安全、高效運營。