4月18日，經(jīng)過連續(xù)67分鐘緊張作業(yè)，武漢地鐵首座跨鐵轉(zhuǎn)體梁順利落位、精準銜接，實現(xiàn)完美“轉(zhuǎn)身”，為線路如期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

地鐵7號線北延線（前川線）二期（以下簡稱“前川線二期”）首座轉(zhuǎn)體梁為該線的控制性工程。武漢地鐵集團業(yè)主代表侯鵬程介紹，該橋因上跨麻武鐵路，是出入前川線車輛段的咽喉，涉鐵部分橋梁采用轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體部分主橋采用（40+40）米T型鋼構(gòu)，采用平轉(zhuǎn)法施工，轉(zhuǎn)體重量單幅約2400噸，采用逆時針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體角度70.4°，平轉(zhuǎn)速度1.05°/分鐘。轉(zhuǎn)體過程配備智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控轉(zhuǎn)動速度、狀態(tài)及牽引力，現(xiàn)場人員同時在轉(zhuǎn)盤上設(shè)置刻度、編號，實施“雙控”措施以保證及時調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)，實現(xiàn)精準對接。

“橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，縮短建設(shè)工期，且有效保證施工過程安全可靠。”施工單位中鐵十局項目經(jīng)理張林濤介紹，為了確保梁體精準“就位”，項目部在橋體承臺上方安裝了一座直徑3米、重8噸的“轉(zhuǎn)動裝置”——轉(zhuǎn)體球鉸。該裝置主要分為上、下球鉸兩個部分，上、下球鉸的接觸面為光滑的球面結(jié)構(gòu)，球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動。通過牽引與上球鉸互相固定的轉(zhuǎn)臺使橋墩以球鉸中心軸為中心進行轉(zhuǎn)動，即可實現(xiàn)重達2400噸T構(gòu)梁的轉(zhuǎn)體施工作業(yè)。待轉(zhuǎn)體完成后，使用C50微膨脹混凝土對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行封固，使得橋梁達到穩(wěn)定狀態(tài)。

作業(yè)現(xiàn)場距離麻武鐵路一柵之隔，為充分保障鐵路運營及施工安全，項目部對施工的關(guān)鍵工序、數(shù)據(jù)及臨近既有線大型機械使用進行重點監(jiān)控，全力確保轉(zhuǎn)體安全和質(zhì)量。在轉(zhuǎn)體施工實施前，項目管理團隊反復(fù)論證施工方案，制定了詳細的應(yīng)急預(yù)案，對全體管理和作業(yè)人員進行了安全、技術(shù)培訓(xùn)交底，并預(yù)先進行試轉(zhuǎn)體。在轉(zhuǎn)體橋施工過程中，項目技術(shù)團隊使用徠卡 VivaTS16 自動全站儀系統(tǒng)對橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)進行實施監(jiān)控，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析預(yù)警，保障天窗點施工安全可控。

武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理彭銳介紹，前川線二期工程由黃陂廣場站至橫店站（不含），線路全長15.35公里，包括4站5區(qū)間和1段出入場線，設(shè)車輛段1座，其中余彭塆站為預(yù)留站。前川線二期工程建成后將與前川線一期貫通運營，將給橫店、盤龍城片區(qū)居民的出行帶來極大便利，將黃陂、盤龍城、東西湖片區(qū)連成一個整體，提升天河機場樞紐集散能力，助力武漢北部經(jīng)濟發(fā)展。