地鐵加速成網(wǎng)改變市民出行方式

家住新都區(qū)博海城二期的蔣女士在地鐵3號(hào)線通車后，就把自己的私家車賣了。“之前開(kāi)車到單位，咋個(gè)都要個(gè)把小時(shí)，現(xiàn)在坐3號(hào)線，半小時(shí)解決問(wèn)題。而且隨著地鐵線路越來(lái)越多，出去基本上都是坐地鐵，或者打車。自己的車子經(jīng)常一兩個(gè)月停在車庫(kù)不動(dòng)，索性就賣了。”蔣女士說(shuō)。

地鐵加速成網(wǎng)，在改變大家通勤方式的同時(shí)，也在縮短通勤時(shí)間。聚焦城市通勤效率提升工程，在成都實(shí)施的“幸福美好生活十大工程”中，提出豐富“軌道+公交+慢行”多樣化綠色出行選擇，構(gòu)建“通勤圈”“生活圈”“商業(yè)圈”高度融合的通勤體系，到2025年，中心城區(qū)建成區(qū)平均通勤時(shí)間將縮減到35分鐘，30分鐘內(nèi)通勤人口占比達(dá)到45%。

軌道交通建設(shè)加速

54座車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工

成都地鐵10號(hào)線三期工程紅牌樓站-高升橋站盾構(gòu)區(qū)間左右線貫通，17號(hào)線二期工程建設(shè)北路站-踏水橋站區(qū)間左線盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)貫通，30號(hào)線一期工程石羊站主體結(jié)構(gòu)順利封頂……進(jìn)入四季度，成都地鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)捷報(bào)頻傳，各個(gè)項(xiàng)目加快建設(shè)。

2020年，成都地鐵五線齊發(fā)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到558公里，線網(wǎng)規(guī)模躍升全國(guó)軌道交通“第四城”，成為首個(gè)年內(nèi)一次性開(kāi)通5條新線的城市、運(yùn)營(yíng)里程最快突破500公里的城市，客運(yùn)量發(fā)展到日均500萬(wàn)乘次。今年，成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃和軌道交通資陽(yáng)線全速推進(jìn)，54座車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，累計(jì)已有65座車站封頂。

“立足2025年軌道交通在建及運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1000公里以上目標(biāo)，軌道建設(shè)者將加快推進(jìn)軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目與多條市域軌道交通線路建設(shè)，強(qiáng)力推進(jìn)軌道交通發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)，為2100萬(wàn)成都市民‘上班的路’‘下班的路’更加美好而拼搏?！背啥架壍兰瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在道路交通方面，目前成都初步形成了“環(huán)+射”的快速路骨干和快、干、支協(xié)同的路網(wǎng)體系，中心城區(qū)建成區(qū)平均路網(wǎng)密度達(dá)到7.8公里/平方公里，并且累計(jì)打通“斷頭路”275條。

服務(wù)“最后一公里”

373座軌道站點(diǎn)公交接駁全覆蓋

出了地鐵車站，掃一輛共享單車，解決“最后一公里”，已經(jīng)是不少成都市民的常態(tài)。成都不斷規(guī)范管理軌道和公交站點(diǎn)的共享單車，以充分滿足市民“最后一公里”騎行需求。近日發(fā)布的《2022年中國(guó)主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》顯示，成都共享單車平均服務(wù)通勤人口占比超過(guò)90%。

不僅可以以共享單車“接棒”地鐵，公交接駁也在不斷完善。目前，成都已實(shí)現(xiàn)373座軌道站點(diǎn)公交接駁全覆蓋。同時(shí)，在有條件的區(qū)域盡量將軌道和公交換乘距離控制在50米，并結(jié)合軌道運(yùn)營(yíng)情況來(lái)調(diào)整公交的發(fā)車班次和出收車時(shí)間。

“目前，成都公交已經(jīng)陸續(xù)提升建設(shè)了6個(gè)‘微樞紐’，利用道路人行道及其周邊少量用地集約化布置，讓城市剩余空間變?yōu)椤鸾倾y邊’的同時(shí)，使市民通勤的效率和便利性進(jìn)一步提升。”成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在道路交通管理方面，成都市通過(guò)持續(xù)推進(jìn)堵點(diǎn)治理、強(qiáng)化智慧交通管控等，推進(jìn)道路交通精細(xì)治理，推動(dòng)全市上下班高峰期通勤時(shí)耗縮短。

(成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞?dòng)浾?袁弘 圖片據(jù)成都軌道集團(tuán))

■市民心聲

軌道成網(wǎng)

改變通勤方式

“我家離單位12公里左右，我測(cè)過(guò)不堵車的時(shí)候，開(kāi)車跟坐地鐵出行時(shí)間差不多。但一旦遇到堵車，在途時(shí)間就說(shuō)不清楚了。兩相比較，坐地鐵更省時(shí)間、省錢(qián)、省心?！奔易⊙蛳⒔桓浇耐跸壬嬖V記者，現(xiàn)在他每天都采用“地鐵+共享單車”的方式上班。

在武成大街附近上班的繆女士已經(jīng)很多年沒(méi)有駕車上下班了?！拔壹以诘罔F沿線，出門(mén)騎一段共享單車然后坐地鐵，真的很便捷。”2016年，單位樓下地鐵開(kāi)通，她每天先騎共享單車到1號(hào)線高新站，然后換乘3號(hào)線到達(dá)市二醫(yī)院站，通常只需要35分鐘便能到達(dá)單位。

■記者手記

綜合施策

提升城市通勤效率

提升城市通勤效率，不僅能讓上班族上下班更加便利快捷，也是城市運(yùn)行效率的具體表現(xiàn)。在成都實(shí)施的“幸福美好生活十大工程”中，城市通勤效率提升工程列入其中。

2100萬(wàn)人口的超大型城市，城市通勤不是小問(wèn)題。成都從縮短通勤時(shí)間、減少通勤距離、提升通勤體驗(yàn)感三個(gè)維度，進(jìn)行“破題”。這其中，既有規(guī)劃部門(mén)促進(jìn)“職住平衡”的“大手筆”，也有建設(shè)單位不斷加快軌道交通建設(shè)的“大動(dòng)作”，還有相關(guān)管理部門(mén)精細(xì)化、精準(zhǔn)化的“組合拳”。

在全市上下相關(guān)部門(mén)綜合施策之下，“軌道+公交+慢行”的綠色交通體系將更加便捷，未來(lái)30分鐘內(nèi)通勤人口占比有望提高到45%，軌道公交換乘時(shí)間不超過(guò)5分鐘，切實(shí)讓“上班的路”“下班的路”更通暢、更便捷。