除了燃油車和純電動車,零排放的氫能車也成為交通出行的新工具。但裝載其中的燃料電池續航里程、使用壽命、冬季能否正常運行,一直是掣肘氫能車大規模落地的技術“命門”。
難題正在北京加速破解。記者近日探訪獲悉,豐田燃料電池研發與生產項目已經落地北京經開區,即將在今年年底建成、明年投產。這是北京氫能領域引入的最大外資項目,未來將導入豐田技術、合力研發國產化的燃料電池,實現使用壽命突破3萬小時、零下30攝氏度依然可以正常啟動的燃料電池系統大規模量產。
東南六環外,豐田燃料電池項目生產工廠的金屬框架搭了起來,隔壁的研發樓也已經“長”出地面。明年這個時候,將產出全球技術水平最高的氫燃料電池系統。
“三十年前,大家都還琢磨著如何做好燃油車的時候,豐田已經開始研發氫燃料車了。”聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司副總經理楊凱說。項目竣工投產后,將集氫燃料電池系統研發、生產和銷售于一體,形成年產1萬臺氫燃料電池系統的能力,預計達產后每年產值超30億元。
未來這里將成為一座智能工廠。“除了裝配環節需要少量的人工,其他環節可以實現全自動生產。”楊凱說,工廠本身按照綠色建筑二級標準建造,未來將通過太陽能發電等方式,打造一座綠色工廠。
2022年北京冬奧會上,氫燃料客車大規模示范應用,12米長的大巴車在零下30多攝氏度的環境中都能正常啟動。
燃料電池汽車能否告別純電動汽車的“趴窩”問題?在簽約成立后三年時間里,聯合燃料電池系統研發公司已經集合了60多名中日研發人員。楊凱透露了攻克燃料電池技術的“三步走”戰略:完成部分零部件的國產化替代、通過電池片數的增加提升電池功率和性能、實現核心技術研發。
這就好比一部手機的研發和生產,先生產其中一部分的零部件,再瞄準最關鍵的機芯。“手機里的‘機芯’就相當于燃料電池里的電堆。”楊凱說,過去三年,公司已開發出90千瓦、100千瓦功率的燃料電池系統,實現了長達3萬小時以上的超長耐久性能,并在多家車企的多款車型上應用。3萬小時相當于一輛每天跑10小時的商用車,可以連跑8年,在使用壽命上也高于業內水平。
成本是掣肘燃料電池汽車的另一大障礙。項目落地后,將進一步加快氫燃料電池技術的商業化普及,解決成本難題。此外,150千瓦以上的大功率燃料電池系統也正在研發中,主要面向氫燃料重卡汽車使用。
伴隨著燃料電池項目的落地,產業鏈上下游也有望在經開區加速集聚。
“隨著豐田燃料電池項目落地,下一步將在燃料電池關鍵零部件方面吸引一批高精尖企業落地,增強上下游協同,不斷完善氫能產業鏈。”經開區相關負責人說,針對當前氫能產業發展現狀和未來發展目標,經開區將積極推動氫能制、儲、運等方面的科技創新和燃料電池系統關鍵零部件的技術突破;針對氫能產業發展初期不同類型企業遇到的不同問題,匹配相應政策予以支持;在關注燃料電池汽車示范的同時,支持將燃料電池汽車和自動駕駛相結合探索商用車低碳轉型新路徑,支持企業利用經開區物流場景豐富、標準廠房集聚的優勢,拓寬氫能在交通、電力、建筑等領域的多元化應用。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...